6月份销量已经新鲜出炉，拜国五清库存所赐，主机厂在年中纷纷拿到了一个大礼包，算是给持续降温的车市寒冬一丝慰藉。不过随着合资品牌尤其日系品牌不断下探价格蚕食自主品牌生存空间，我们看到很多排在末尾的主机厂都已经开始直面生存的考验，纷纷拿出压箱底的最后一招，试图在风暴之前殊死一搏。头部企业日子也不太好过，眼看着7、8月份淡季结束之后迎来冲量大战，留给自主品牌调整的空间已经越来越小了。今天我们就来看看面对年中成绩单，自主品牌三巨头都做好了哪些准备。
吉利：领头羊下调年度销量目标
7月8日，吉利汽车公布了今年上半年销量数据，数据显示，6月份吉利汽车销量90,875辆，环比增长0.63%。上半年，吉利汽车累计总销量达651,680辆，排名中国品牌乘用车销量第一。然而接近两成的跌幅，让吉利也不得不重新审视今年的战略目标，于是我们看到就在销量数据出炉前一天，吉利官方宣布，下调今年全年销量目标，其下调幅度，为10%！
吉利方面表示6月之所以出现同比29%的销量降幅，该系持续减低经销商的总库存所致。意味着，前期吉利汽车经销商库存车总量持续处于高位。当然集团主动减少经销商总库存这一点对于经销商来说是负责任的表现，大集团确实也应该有这样的担当。
如果按照目前吉利所处的态势来看，刚推出的星越与即将面世的博越PRO大概率会成为爆款车型，即便上半年销量有所下滑，完成全年销量目标并非遥不可及。然而吉利还是毅然决然的做出了下调的决定，在对外公告中，吉利也简明要害地表示，之所以下调年销目标，是为了提升运营质量。
或许在吉利高层看来，“唯销量论”已经脱离了市场规律，如果下半年车市继续以政策主导为主，再以此为指导原则似乎意义不大。而且此时此刻最需要休养生息的是下游经销商，吉利主动下调年销目标的背后正是为了能够让经销商感受到主机厂的爱。
在这个从量变到质变转换的过程中，我们看到帝豪、博越、缤越、嘉际等等吉利旗下的明星产品不论在产品力还是销量上都一直在其细分市场上扮演着重要的角色，随着嘉际、星越的相继推出，标志着吉利车型将进入全新的CMA模块化时代。高端方面，领克品牌虽然在销量上有所下滑，但是新品依旧是稳定推出的过程中，新品03+也得到了业界好评，只是自主品牌玩高端确实需要时间和消费者在观念上的改变。
另外，吉利也在积极扩展新能源版图。仅今年上半年就推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，累计销量达57,600辆，同比增长301.06%。其中，“高维安全纯电座驾”几何A6月销量更是创下新高，达到1,7701辆。
吉利几乎在所有细分市场都有很强的产品占据位置，并以此夯实产品结构平衡度，为下一步增长储蓄力量。在经受了上半年压力测试之后，吉利应该说抵挡住了寒冬的冲击波，即便销量有所滑坡，下半表现仍然值得期待。
长城：不满足于追赶者的人设
吉利后续能够在冠军的位置上待多久，还是个不小的考验。据了解，目前销量紧随吉利汽车之后的长城汽车，在2019年定下了120万辆的销量目标，而1-5月份实现销量43万辆，逆势增长5.1%。2019年在销量上的稳定增长已经让长城不满足于追赶者的人设。
在所有自主品牌头部企业里，长城几乎是唯一一个保持增长的企业。成功源自于优秀的产品力和强大的品牌号召力，6月，哈弗品牌销量达45,256辆，环比增长5%，同比增长7.4%。上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，为哈弗品牌在下半年开疆拓土打下了稳固的基础。
因为在技术储备上非常自信，“国六排放标准”对于长城来说反而成了超越竞争对手的绝对优势。目前，哈弗、WEY、长城皮卡的多款主力车型均已推出多款符合国六排放标准的车型。这些车型在满足国六排放标准的同时，动力系统全面优化提升，驾驶品质更加出色。
目前在哈弗的产品矩阵里，除了H6长年保持销冠之外，哈弗F7已经逐渐展露头角，极大补充了哈弗品牌对年轻市场的攻略。而且哈弗F7作为长城的首款全球车，其战略重要性不言而越。在其他品牌还在为争夺中国市场不遗余力的时候，长城已经在走出去的路子上越走越远。
6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。图拉工厂是长城汽车耗时4年建设完成。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，工厂建成后，本地化率达到65%，并且将具备本地化研发能力，计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。
今年6月，长城汽车共出口新车6711辆，同比增长83.3%；今年1-6月，长城汽车累计出口新车30305辆，同比增长29.4%。海外销量的增长，是长城逆势增长的第二把刀。
不过，目前长城最大的问题在于新能源布局方面，长城汽车慢人一步，由此带来了双积分压力。相比北汽新能源、比亚迪的提早布局，长城纯电动品牌欧拉于2018年8月才发布。据统计，好在最近上市的欧拉品牌销量处于高位，2019年前5个月，欧拉品牌累计销量达到2.3万辆。
长安：自主复苏 合资品牌拖累
上半年自主品牌三巨头中，长安汽车可能是最惨的那个。6月份，长安销售新车14.17万辆，同比下滑24.83%;1-6月累计销售新车82.52万辆，同比下滑31.65%。虽然6月环比上月已经有了很大改善，但是若考虑库存清理等可看因素，长安汽车似乎还未到触底反弹的拐点。
其实从品牌上来看，长安自主品牌6月份销量还不错，6月共售出68,804辆新车，同比降低0.78%，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月批售销量均过万，实现环比大幅增长;长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长达155.2%。
不过合资方面，福特、马自达两大品牌都遭遇了滑铁卢。长安福特6月销量为16,146辆，同比降低44.49%；上半年累计销量为75,161辆，同比降低66.99%。长安马自达6月销量为9,644辆，同比下滑20.23%，上半年累计销量61,161辆，同比下滑32.22%。另外，江铃控股6月销量23,601辆，同比下滑45.99%，上半年累计销量140,072辆，同比下滑22.98%。
近两年来长安福特一直处于发展的低谷期，近几年长安福特正是由于缺乏新产品，导致老客户流失和整体销量下滑。福克斯车型是长安福特此前在华迅猛增长的大功臣，不过在本次换代后的前几个月，其市场表现并未达到预期，直到近两个月销量才开始逐步回升。
而马自达方面6月份仅仅完成了年销量目标的39%，离既定目标尚有距离。“价值营销”策略似乎在国六面前不堪一击，新车型CX-8已出现2-3万元的优惠。而下半年的战略车型马自达3在迟迟未国产的情况下遭遇质量门，海外版马自达3因车轮易脱落，将召唤超过25000台全新马自达3，这无疑为上市在即的国产新马自达3蒙上阴影。显然对于马自达而言，在车市寒冬中如何活下去是更为现实的问题。
对于长安集团来说，自主品牌目前已经看到了好转的迹象，如何能处理好与合资品牌的关系，帮助其走上正轨将是下半年能否一扫颓势的关键。
百姓评车
除了自主三巨头之外，受国五清库存拉动，其余包括上汽荣威、名爵、比亚迪、江淮汽车、广汽传祺等车企，单月销量都出现上涨。然而业内预测7月份车市将因为透支而下行，对于自主品牌来说挑战将更加艰巨。从长期的市场走势看，中国车市从增量竞争进入存量竞争，面对合资品牌进一步下探，自主品牌再不拿出看家本事，即便是三巨头也存在被淘汰的风险。