2019年的6月对于长城旗下豪华品牌产品来说，的确是一个失速的月份，WEY品牌在它需要壮大的时候，恰巧碰上了中国车市近10年来最严酷的一次车市寒冬，WEY品牌的销量水平急转直下，再也没有了过往的荣耀。
6月份，WEY品牌旗下四款车的销量水平整体比较一般，VV5销量为1002台；VV6销量为4691台；VV7销量为1016台、P8销量为47台，从销量水平上来看，先期上市的VV7和VV5在市场销量上已经“颓”了，而混合动力车型P8基本已经可以宣告失败了，那么WEY品牌在销量上遭遇阻碍，到底是WEY品牌的内生原因，还是整个市场不振的原因使然？
事实上，在我们看来，6月份的销量水平其实有很大一部分来自于外部的压力，尤其是合资品牌，一直以来，WEY品牌所谓的高端性就体现在性价比层面，这和自主品牌的整体调性是一致的，只不过WEY品牌将假想敌提升到了30万级别的豪华品牌水平上，但是从整体的核心产品力上来看，显然WEY品牌的产品依然达不到这样的水平。
随着6月份合资品牌一波流的降价狂潮，其实对于自主品牌的压力是非常大的，刚刚成为中国SUV月销量榜单第一，将哈弗H6赶下马的大众途观，老款1.4T车型的全国最低报价已经跌到了12.66万的水平；而别克昂科威1.5T车型的起步价也降到了15万元的水平，当然更别提凯迪拉克ATS-L十七八万的起售价了，所以其实从外部原因来看，合资品牌的大降价，对于价格在10万以上，尤其是15万左右的国产车产品，甭管是不是高端车型，影响都是巨大的，因为合资品牌紧凑型SUV、轿车和中级轿车、SUV产品的起售价格已经楔入到了这类产品的价格区间内，而从这个角度来看，消费者更原因选择合资品牌产品还是自主品牌产品，答案是不是就一目了然了？
当然，对于WEY品牌来说，也有一定的内生因素影响了它的发挥，事实上，长城汽车尤其是乘用车业务，一直以来都是围绕哈弗H6这一款产品展开的，所谓的展开，一方面很多车型是在哈弗H6的基础上进行再开发，推出一些新的车型；另一个层面，长城之所以持续进行SUV研发和生产，在我们看来，也是在一定程度上依托哈弗H6带来的市场反响和产品口碑，但是我们也看到了，显然一两款标杆车型很难支撑起一个品牌实质性的发展，哈弗H8、H9，以及WEY旗下的几款产品销量如何，我们也看到了，寄希望用低端车的口碑来推动高端车的前进脚步，事实上在我们看来是存在沙滩盖楼嫌疑的。
那么现在哈弗品牌的当家产品依然是H6，6月哈弗H6销量被途观反超，并且用的还是自主品牌最擅长的方式，我们相信长城汽车管理层应该小小的紧张了一番，可能大家会说，现在长城还出了一个F7，对于F7这种现象级产品来说，很难做到H6那样长久的畅销，不信大家可以拭目以待。所以H6的任何销量变化，都会牵动着长城汽车神经。
而对于WEY品牌来说，相比于长城哈弗本品牌到底有多大进步，其实现在看来，依然不好说，或者说WEY品牌的产品在整体的核心产品力上相对于哈弗品牌到底有了怎样的变化，是量的增加还是质的转变，现在看来，可能量的提升成分多一点，也就是说，WEY品牌只是哈弗品牌的加强版，并非类似奥迪之于大众本品牌的关系。这一点从我们的试驾中也有这样的提升，当然网友“十八万、十八个油，贼好开”的调侃，其实对于这类产品，就是一种另类的真实写照。
当然其实经历了长城WEY品牌和吉利领克品牌的几年发展，我们还是看到了一个事实，自主品牌目前整体依然虚弱，这一点从6月份自主品牌面对合资品牌大降价是的销量变化就能看的出来，或者说所谓自主品牌的高端品牌，建立的基础并不牢靠，本品牌尚且举步维艰，高端品牌何以一鸣惊人？