今年的中国汽车市场，从本质上来说，是一个两极分化的过程，尤其是前半年，对于很多强势的合资品牌来说，可能还好一点；很多自主品牌以及大多数的自主品牌来说，上半年的受煎熬程度，可能超越过去多年，而在相对强势的合资品牌内部，其实也是慢慢的出现了一些变化，很明显的趋势是，上半年，日系的丰田和本田在总体销量上越来越强，而且是越挫越勇，但是大众品牌的销量却出现了少许的下滑，当然这对于大众品牌来说，显然不是问题，不过一汽-大众和上汽大众的位置变动，却引起了我们足够的兴趣。
上半年，一汽-大众的总销量92.99万辆，上汽大众的销量为88.98万辆，也就意味着，上汽大众连续6年的上半年销冠位置让出，如今一汽-大众成为新的中国合资品牌上半年销量冠军，尽管两者的差距仅有4万，位置却发生了变化。
这种变化的形成，其实对于一汽-大众来说无疑是一个非常好的信心提振，在过去的很多年，一汽-大众在销量方面被上汽大众压制，当然这一定程度上得益于上汽大众在SUV领域的表现，我们都知道，在一汽-大众的探歌问世之前，是没有任何一款国产SUV产品的，而上汽大众则有着途观这样的龙头级产品，这对于两者的竞争来说，无疑是不对等的，毕竟对于其他级别优势车型来说，两个合资品牌都是有相应的箭头车型，比如朗逸和宝来、迈腾和帕萨特、桑塔纳和捷达等等，就是在SUV一块，一汽-大众的产品缺失，让一汽-大众在SUV的红海中丧失了很多机会。
不过一汽-大众上马SUV产品之后，整体的效应还算不错，探歌和探岳的销量水平不能说多么优秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的销量为11919辆，探岳的销量为12282辆，其实两款车的销量都还算不错！所以这款车的问世，在一定程度上弥补了一汽-大众SUV车型的缺憾，销量本身不算低的市场表现，也帮助一汽-大众不断拉近和上汽大众的差距。
不过很显然，一汽-大众两款SUV的销量是很难和上汽大众的SUV阵容在销量对抗的，上汽大众拥有途观车系、途岳、途昂三款车型，尤其是途观和途岳，销量表现非常优秀，途观6月份的销量达到了3.3万辆，成为中国SUV月销量第一位，途岳5月份的销量也达到14459辆，所以其实在一汽-大众补上SUV产品的空缺之后，在这一块，相比于上汽大众，依然不在同一个量级上。
但是相比于南北VW品牌本身的销量有高有低，一汽-大众在本品牌层面甚至不如上汽大众，但是好在一汽-大众有奥迪品牌的存在，一直以来，一汽-大众的销量就将奥迪的销量计算在内，上半年，一汽-奥迪的销量为31.25万辆，同比增长1.9%；但是上汽大众品牌旗下的斯柯达品牌最近几年却越来越边缘化，即使跳出上汽大众门下，成为独立的合资品牌，也依然如是，所以其实从整体来讲，奥迪品牌在中国的强势进击，在一定程度上弥补了一汽-大众在销量上和上汽大众本品牌之间的差距。
当然从今年上半年大众品牌在中国市场的同比微跌来看，很显然，虽然大众品牌在中国的体量依然是绝对的巨大，但是在车市低迷的情况下，依然还是受到影响，对于一汽-大众来说，奥迪品牌在三大豪华品牌中的地位越来越靠后，之前的奥迪Q5L、A6L的销量在BBA同级别产品中都处于相对落后的状态，这对于一汽-大众品牌来说，无疑也是一个暗伤。
对于上汽大众来说，情况也不是多么乐观，丧失销冠对于上汽大众根本就不是个事儿，但是上汽大众上海安亭三座工厂已经安排全线停产，三个工厂第一周全线停产，之后交替停产，预计时间2周，其实这对于今年的合资品牌来说，不算是什么大新闻，但是对于大众品牌来说，这不寻常的“高温假”的确会引发很多猜测，甚至有人直言，上汽大众的的小危机已经来临。
当然，对于大众品牌来说，现在直言危机还是有些为时尚早，但是我们通过营销策略也能看出大众品牌在中国维护霸主地位付出的代价，以上汽大众为例，很多车型的价格下降之大令人诧异，比如途观，全国最低报价已经到了12.66万元；途昂的最低起售价低至22万元，所以其实相比于丰田、本田产品在价格上坚挺，销量还能稳步增长，大众庞大的销量来源，付出的代价也是很大的，这也是未来可能引发危机的潜在危险源。
因此，其实纵观南北大众在位置的变化和很多产品的销量变化，我们其实也能看到大众品牌作为超级量级汽车品牌在中国市场的销冠地位，本质上是有些虚弱的，当然，对于大众这种量级的品牌来说，都不是什么事儿，不过大众过去侍市场“宠”而娇的日子似乎已经过去，高定价高终端优惠已经成为大众的策略之一，对比本田、丰田虽然在中国的量级不是特别大，但是整体的市场含金量颇高，大众的确没有走在上坡路上！