今年国内1-6月轿车销量排行榜前三席位，仍由朗逸、轩逸、卡罗拉三款产品占据。继朗逸于去年完成车型换代后，全新轩逸、全新卡罗拉也即将迎来换代车型的上市。三款重量级产品的换代升级，将进一步加强产品的竞争实力。相较旧款车型，三款新车的换代都有一个共同点，都是基于全新架构/平台打造。作为销量前三的三款家轿，全新架构/平台赋予了它们如何独特的个性？
上汽大众朗逸：MQB平台绝非“没区别”！
德系可谓是最早将平台化概念植入国内消费者心中的车企，大众更是其中的魁首。大众并非平台模块化的首创，但它却是将这一制造理念经营得最好的一员。曾经老骥伏枥的大众PQ34平台，经由一汽-大众和上汽大众的重新包装，化身成全新的爆款国民车——宝来&朗逸。随着大众全新MQB平台的下放，朗逸和宝来的“底子”也由原来PQ34平台变为MQB平台，这足以证明，朗逸和宝来两款车型在技术层面上得到了德国大众的强大支援，因此，“德原朗”称号已不复存在。
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由于MQB平台在大众多款车型的广泛使用，使得一些消费者认为MQB是“没区别”的代名词。其实不然，虽然目前不少的大众车型都基于MQB平台打造，但以朗逸和宝来而言，两者间仍是存有一些差别的，毕竟车型定位就已是不同。而同为MQB平台的全新速腾和朗逸，驾驶及行驶品质上的区别则更大一些，前者会显得更有韧劲和高级感。因此，MQB平台绝非是“没区别”的。
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朗逸和宝来采用MQB平台打造，一定程度上也反映出，大众需要依靠大量产出MQB平台的新车型，来保持在中国所占据的市场份额。但平台化的技术共享优势也被其它平台逐渐挖掘。
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东风日产全新轩逸：更为灵活的CMF平台
此次轩逸的全新换代升级，除了作为一大卖点的外观设计外，它的“底子”也有着很大的蜕变。全新轩逸基于雷诺日产联盟研发的CMF平台打造，该平台共分为A、B、C/D几大平台，不同的平台对应不同的生产车型，全新轩逸是基于CMF-C/D平台打造，随后还将推出专属的EV纯电平台。
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CMF可理解为通用模块化平台，CMF平台的特点是能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，并能够提升生产效率和品质。CMF包含座舱、发动机舱、电器架构、前部底盘和后部底盘4+1大模块。由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置。
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CMF平台不同于大众MQB平台。MQB平台更多的是以纵向划分车身的不同部分，强调轴距可变及零部件通用性；而CMF平台强调的则是设计和生产的灵活性，其中已经包含了轴距的可变性。此外，CMF平台对驱动形式有较大包容性，前置前驱、前置后驱、后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，较MQB平台更具灵活性。
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与全新轩逸共享CMF-C/D平台的车型还包括逍客、奇骏，雷诺科雷嘉和科雷傲，甚至是英菲尼迪的QX50。得益于平台化的技术共享，全新轩逸搭载了相当强大的驾驶辅助系统——IFCW超视距碰撞预警技术。这套由英菲尼迪研发的驾驶辅助系统，能帮助驾驶着提前预判前方的突发状况，降低连环追尾事故。
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一汽丰田全新卡罗拉：TNGA架构是丰田完成自我重塑的核心
早在全新凯美瑞、奕泽IZOA（C-HR）上市前，丰田TNGA架构的名称已被市场熟知。TNGA架构赋予了丰田自我重塑的“魔力”，诞生于这套体系的丰田新产品，几乎得到市场的一致好评。
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全新卡罗拉便是诞生于TNGA架构的又一新生力量，其中最值得称赞的莫过于全新卡罗拉双擎车型，其兼得TNGA架构魅力与丰田混动技术精髓。全新卡罗拉双擎拥有和雷克萨斯相同的TNGA C平台架构、制造工艺、行驶质感、混合动力技术。其搭载了丰田最新THS II混合动力系统，由一台1.8升的阿特金森循环发动机和两台功率共53千瓦的永磁电动机组成驱动力。
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同时，全新卡罗拉双擎的后悬挂结构升级为双叉臂独立式，动态驾驶感受较上代车型有着更大的进步。而减震器的前倾设计、纵臂位置上移等调整，也使得后排的乘坐舒适性得以提高。基于TNGA架构打造的全新卡罗拉，可谓有着越级般的驾乘体验。
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在普通消费者看来，汽车架构/平台模块化，是彰显品牌研发实力，赋予汽车产品“高大上”血统的关键，似乎没有这些“谈资”的车型会显得有些落伍。深谙此理的车企也懂得投其所好，在一些新近推出的产品上，他们都会着重宣传其制造架构/平台，以彰显产品独特的血统。对于车企亦或是消费者而言，架构/平台化的推进不仅能降低车型研发时间、研发费用、制造成本，还可减轻用户维修成本，两家得益之事，何乐不为？