随着全新轩逸即将上市，紧凑级轿车领域竞争态势必将加剧，从6月份销量来看，朗逸、轩逸以及卡罗拉依旧占据了销量榜的前三席位，朗逸已经于去年完成换代，而卡罗拉以及轩逸也即将上市，三款重量级的产品均采用了全新架构、平台打造，通用的平台架构又会为这些新车带来何种特点？本期，我们就来简单了解一下。
大众朗逸
MQB平台
作为平台化的引领者，大众并非平台化模式的首创，但其在产品的应用方面是走的最远的一个，基于PQ34平台打造的朗逸与宝来，在国内市场获得了巨大的成功，随着平台的进一步下放，采用新一代MQB平台打造的朗逸与宝来在技术上得到了跃升，使大众在产品方面形成了统一的技术态势。
车企采用通用化平台已经是主流趋势，大众高尔夫7、奥迪A3、迈腾、途观L、途昂等车型均采用了MQB平台，但这些车型车身尺寸以及定位完全不同。其实，虽然不少车型均基于MQB平台打造，但其底盘、车身结构以及电气系统、生产工艺等等，是可以根据不同需求进行不同模块的组合，籍此形成不同级别的车型。
以朗逸与速腾为例，两款车型在行驶质感方面还是有所差异的，其中速腾底盘更具韧性以及高级感，而朗逸则相对适用于家用理念。所以，尽管两台车采用通用的平台设计，其零部件的不同，也导致了量产车的不同的驾驶质感与性能。
MQB平台的下放，也预示着大众将进一步统一产品技术特点，降低量产车的成本，提升产品品质，为后期更新换代提供技术支持，虽然这也导致的产品的个性化降低，相比之下，成本与品质才是车企更应该考虑的问题。
日产轩逸
CMF平台
换代轩逸一时间成为了消费者关注的焦点，新车除了外观与内饰的升级之外，全新平台的采用，也是新一代轩逸的另一个亮点。雷诺日产联盟研发的全新的CMF平台，采用了全新的结构构成，将座舱、发动机舱、前部底盘和后部底盘分为四大模块，这四大模块主要采用电器构架进行连接，因此也被称为五大模块，每个结构模块可根据不同量产车定位进行调整，共分为A、B、C/D几大平台。
相比MQB平台，CMF平台由于各个模块间采用了宽松的结构形式，使其每个独立部件金科灵活设计以及配置，使其可推出前置前驱、前置后驱、后置后驱的各种车型，这也大大拓展了该平台的通用性，使其适用于紧凑型车、中大型车、MPV甚至是大型SUV。
基于CMF-C/D平台打造的车型有逍客、奇骏，雷诺科雷嘉和科雷傲以及英菲尼迪的QX50，平台的技术通用性使产品配置更为丰富，如轩逸搭载的IFCW超视距碰撞预警技术，正是此前英菲尼迪所开发。因此，基于CMF平台打造的轩逸，未来在技术升级方面更具优势。
丰田卡罗拉
TNGA丰巢概念
其实TNGA架构并不是一个单纯的平台，而是一个造车的理念与方法，旨在解决现有的零部件分配、整合，对设计形成更大的投入精度。而TNGA架构的诞生，也结束了丰田延续半个多世纪的CE制度（工程师制度），对于丰田研发体系、生产体系、零部件体系以及供应商进行了优化整合。
前面提到，TNGA架构并不等于模块化平台，因此，TNGA也根据前驱、后驱以及尺寸等方面分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构。
其中GA-C主要适用于小型车和紧凑型车以及小型SUV等产品，其中C-HR、奕泽以及卡罗拉等车型均基于该平台打造；GA-K则主要负责中型车和中大型车，基于该平台打造的主要有第八代凯美瑞以及国产亚洲龙等车型；GA-L则针对后驱中型车以及中大型车，该基于该平台打造的车型主要有雷克萨斯旗下车型。
基于GA-C架构打造的全新卡罗拉，后悬架升级为双叉臂独立式设计，减震器的前倾、纵臂位置上移等设计调整，提升了整车的驾驶质感，此外，TNGA架构的短前悬以及重心调低等理念，使卡罗拉拥有了越级般的驾乘体验。
结语：从卡罗拉、轩逸以及朗逸所搭载的全新平台来看，通用化平台已经成为了市场的大趋势，增加零部件的通用性、提升设计效率、降低生产成本等举措，即增加了车企的利润率，又提升了产品的品质。此外，在当前汽车市场，2年一小改，5年一大改的快节奏已经成为了车企的默契，采用通用化平台打造产品，既能加速产品设计速度，也降低了重复开发所产生的成本，使量产车速适应快节奏的市场氛围。