很多消费者买车有一个误区，就是唯缸数论，当年有着"V6大后超"之称（V6 2.5L大排量引擎+后驱）的丰田锐志停产，就引起了不少人的哀叹，毕竟20万以内的V6+2.5L的车型只此一家，所以很多人都说锐志的停产意味着六缸时代的终结，当时嚷嚷着不想再买四缸车型的大有人在。
可是仔细想一想，如果锐志卖的好的话，为什么还要停产呢？难道是为了后来者让路？毕竟亚洲龙上市和锐志停产之间的时隔不短了，让路一说实在难以成立，而就连丰田旗舰的皇冠车型也采用了2.0T四缸引擎，这难道还不能说明问题吗？当然六缸引擎在平顺性方面的优势也是四缸机所无法取代的，毕竟有着先天的结构优势和更静音的实际表现。
随着市面上三缸车型的增多，在下一个五年之内，肯定还会有更多的三缸车型陆续上市，而很多小排量的四缸车型也会采用三缸引擎来替代，那么问题来了，三缸机真的不受欢迎吗？市面上有哪些卖的比较热门的三缸车型呢？小编今天就来解答这个问题。
目前福特、PSA、通用、本田、吉利等合资和国产大厂均有三缸车型，而仔细研究6月份的轿车排名榜单，前十位就有三款三缸车型，他们分别是本田思域、别克英朗和雪佛兰科鲁泽，这其中本田思域有着1.5T四缸和1.0T三缸两款车型，而英朗和科鲁泽则属于通用旗下的一对兄弟车型，全系都只有三缸车型，分别搭载了1.0T和1.3T发动机。
很多人会说，本田思域卖的火热的大部分都是1.5T车型，谁还会去买1.0T三缸车型上，其实这种想法是错误的，因为并不是每个人都会看重思域的动力，有一部分消费者纯粹是因为思域拉风个性的外观而去买它的，动力只要够用就好，关键还是价格，而目前1.5T车型基本没有优惠，而1.0T三缸车型则有不少优惠，加上两者指导价格上的差价，所以购买1.0T车型总体花费会比1.5T车型少了1-1.5万元左右，这对于一些只看重外观的消费者来说，差价足够大了，也足以弥补1.0T三缸车型动力和抖动幅度的差异。
小编也专门查阅了思域的历史销量，虽然1.0T三缸车型只占到思域车型总体销量的5%，但是鉴于6月份超过2.5万辆的销量，所以1.0T三缸车型至少也卖出了1千辆，表现虽然不能说好，但也超过了不少四缸车型。另外，思域的这台1.0T发动机还分别搭载在凌派和享域上，所以加上这两个车型分别有着1万和六七千的销量，其实本田三缸车型的销量不错，主要得益于1.0T发动机燃油经济性表现优秀，百公里综合油耗均在7L以下。
接下来说说通用的这两个车型，刚上市才几个月的科鲁泽已经卖出了超过6.2万辆，而英朗则更是卖出了15.2万辆之多，而且他们都是全系三缸动力，所以能取得这样的成绩也很让人意外，毕竟英朗之前从四缸转变成全系三缸的过程中，也遭遇了滑铁卢，销量直线下滑，最惨的时候月销量只剩1.2万辆，不过依靠着5万元左右的大幅度优惠，英朗又重新站了起来，成为了别克品牌A级家轿的销量担当。
目前科鲁泽已经成为了雪佛兰家族的主力车型，当然全系三缸的新科沃兹也刚上市不久，预计销量也会迅速提升，和科鲁泽一起弥补科鲁兹车型日渐式微的销量缺口。
科鲁泽能卖好的原因，除了高达3万元以上的价格优惠，还在于它把握住了年轻消费者的购车心理，全车系分为RS和Redline两个版本，都显得比较运动潮流炫酷，哪怕是很多挑剔的消费者，看到科鲁泽这一幅打扮之后都不由得赞叹起来，而且还能省去了后期加装的步骤，何乐而不为？
其实通用的这两台三缸发动机还是有两把刷子的，在科鲁泽和英朗的1.0T车型上，发动机最大功率可以达到125马力，最大扭矩则达到了170Nm，基本上超过了1.6L自吸发动机的水平，而新科沃兹的1.0T发动机调校更加激进，已经达到了180Nm的最大扭矩，而且在1350-4000转的宽泛区间内均能爆发出来，其表现已经基本接近于1.8L自然吸气发动机。所以新科沃兹的0-100公里加速成绩只需要9.8秒，这个成绩对于一台1.0T车型来说表现足够出色了。
另外从油耗上看，科鲁泽和英朗的1.0T车型百公里综合油耗为7.5L左右，虽然不算省油，但相比之前的四缸1.5L发动机还是进步了一些。而1.3T车型也没有高出很多，百公里综合油耗均在8L左右，更吸引人的是，加速能力更进一步提升，0-100公里均在8.4秒左右，甚至超过了不少1.5T四缸、1.6T四缸车型，这主要得益于其163马力的最大功率，而且230Nm的最大扭矩在1800-4400转的区间内就可爆发出来。
另外，通用系还有1.0T和1.3T的阅朗、1.3L的凯越、1.3T的GL6等三缸车型，而在SUV领域，通用也掀起了三缸风暴，除了先期上市的沃兰多、创酷外，还有别克的昂科拉和昂科拉GX等车型，预计过一段时间，这些三缸车型也会有一两个销量异军突起的。
在三缸机领域，福特算是起了个大早却赶了个晚集，旗下的1.0T三缸发动机曾荣获沃德十佳发动机，但目前搭载的车型只有翼搏和福睿斯，1.0T的翼搏销量一直以来都很差，几乎可以忽略不计。而福睿斯自从换成3缸发动机后，销量一落千丈，目前仅为维持在四五千辆的水平。而1.5L和1.5T的福克斯销量更加惨淡，完全没有了前两代车型在市场上呼风唤雨的风采，究其原因，主要还是降价幅度不够大，若按照通用那种降价幅度，估计销量会多出不少来。
至于法系的PSA，配置分布不合理、定价过高已经被吐糟了很多次，而加入了三缸引擎之后，槽点就更多了，对于法系车本来就低迷的销量来说也是雪上加霜。
国产品牌中，吉利算是涉足三缸发动机较早的车型，目前旗下的星越、缤越、缤瑞、帝豪GL等车型也均有着三缸引擎，销量上则表现一般，除了缤越这个全系三缸的车型能销量破万，在其余几个车型中，很少有月销量能突破一千的三缸车型。
总结一下，目前在三缸领域，通用和本田算是销量最好的两个厂家，而一个依靠大幅降价，一个依靠不错的油耗取胜，而其余厂家的三缸车型销量就比较惨淡了。但毕竟在日益严苛的排放法规制约了，为了降低总体车系油耗而推出三缸车型也是不得已而为之的做法，而且目前来看三缸机的表现还能让人接受，至于几年后会出现抖动明显、噪音变大也不是什么难以解决的难题，毕竟通过更换机脚垫和橡胶件所花费的成本也不高，普通消费者完全可以接受，而在这过程中省出来的油费成本则是消费者所以切实看到的。毕竟先天就少一个缸，物理的行程阻力肯定是要小于四缸结构。