曾言搅动中级车市场重新洗牌的亚洲龙却在2019年半年考时输给了凯美瑞。
中级车市场年中考厮杀激烈，凯美瑞完胜亚洲龙。今年1-6月凯美瑞实现了85,396辆的累计销量，同比增长11%，其中凯美瑞双擎混合动力销量13862台，占比超过16%，凯美瑞6月卖出15088辆，环比涨幅2.3%。
亚洲龙上市近4个月以来表现却令人堪忧，3月份亚洲龙的销量为2132辆，4、5月份销量基本保持在6千辆左右，6月份亚洲龙共销售新车6058辆，环比下跌3.08%。
3月22日，一汽丰田亚洲龙正式在中国上市。亚洲龙本是丰田特供美国的车型，在北美市场上市已有二十几年，备受追捧。亚洲龙即将上市之时，很多人认为其将成为中级车市场的中流砥柱。主要对标车型有大众迈腾、大众帕萨特、别克君越、福特金牛座、本田雅阁以及自家兄弟凯美瑞等车型。
如今亚洲龙已经上市将近4个月的时间，一直不温不火，未能改变中级车市场的格局。从乘联会发布的数据来看，上半年中级车市场上排名前五的是雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾以及君威。第十代雅阁从去2018年年底起就一直领跑中级车市场，每月平均销量2万台。而凯美瑞上半年的表现仅次于本田雅阁、大众帕萨特，位居该细分市场第3名。
亚洲龙未能在中级车市场上火爆，一汽丰田表示主要原因在于产能受限。据一汽丰田官方说明，亚洲龙自上市以来到6月份已经有2.9万辆的订单。但是亚洲龙仅在一汽丰田天津工厂生产，一期年产量为8.4万辆，每月平均产能为7000辆左右。即便是产能受限，亚洲龙6月份的销量也才六千多台，7000台的产能没有完全被消化。
凯美瑞就全然不同了，依托TNGA架构的凯美瑞一直以来表现优异，稳居细分市场前列。如今凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型的购买比例超过60%，凯美瑞再次激活中高级轿车市场。综合外观造型、产品力、性价比等因素，凯美瑞的竞争力要远胜过亚洲龙。
不仅如此，广汽丰田在2019年积极应对市场变化，广汽丰田市场营销部副部长清水卓治表示：“首先广汽丰田积极响应有利于行业及环境的“双积分”政策，预计2019-2020年可以达到新能源积分。同时，广汽丰田2018年实际平均油耗值优于达标值，预计2019年平均油耗也可以达标。关于新能源车型的导入计划，我们后续也将持续导入混合动力以及纯电动等新能源等相关车型。今年3月份我们已经导入了插电混合动力雷凌双擎E+，计划今年内还会导入一款纯电动的车型，明年我们计划推出纯电动的C-HR。”
今年也是一汽丰田的产品大年，亚洲龙、卡罗拉双擎E+上市，正式引入高端MPV威尔法双擎。新一代卡罗拉将于秋季上市，RAV4荣放的换代产品将于今年四季度发布。亚洲龙与凯美瑞之间的竞争也将一直持续。
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