近日，乘联会公布了各大车企上半年的销量情况。全国排名前十的《车壹圈》从中获得了一个比较惊人的数据，那就是来自大众的帕萨特插电式混合动力版在今年1-6月总共销售了13,561辆，夺得了上半年的合资混动车型的销量冠军。
而这为什么会令圈哥惊讶呢？并不是这个数值有多恐怖，而是在目前合资混动车型市场上，大家关注的大多是来自丰田和本田的车型，也都知道丰田和本田在混动技术上也是很在行的，时常能够听到某某田又发布了什么混动新技术啥的。所以圈哥惊讶的是销量榜首居然不是来自这两家车企的车型，而是帕萨特插电式混合动力版。那么到底它有何过人之处，能够在众多合资混动车型中脱颖而出呢？就跟着《车壹圈》来一探究竟吧。
帕萨特插电式混合动力版是大众在国内推出的首款中高级插电混动轿车，其包含了大众最新的设计以及最高的科技成果。首先来看它的外型，前脸是帕萨特家族最新的设计语言，采用的是点阵式横拉一体进气格栅，并伴有蓝色的PHEV混动标识，整体呈双飞翼式3D层叠造型向侧面伸展和全LED大灯连接一体，C字型日间行车灯更是点睛之笔，并不是以往的套娃式设计。车身侧面是细长的腰线横贯尾灯连接到车尾，极简且不失稳重，也伴随着一个PHEV标识彰显它的混动身份。整体看上去少了一些帕萨特的严肃，多了几分年轻的气息。
接下来就说到这辆车的核心部位了，也就是它的动力系统了。这款车被大众寄予厚望，在核心技术方面运用的当然是最新的技术。它采用的是高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的动力总成，最大功率155kW，峰值扭矩为400Nm。其实混动版的帕萨特有两个最大的优势，其一就是利用电机的瞬时反应优势在低转速的时候能够迅速提速，所以帕萨特插电式混合动力版百公里加速仅仅需要7.8s；其二当然就是节能减排了，该车的百公里综合油耗低至1.4L，是不是很惊讶，而且在纯电模式下，车辆能够续航63km。除了纯电和混动，帕萨特插电式混合动力版还提供了GTE运动，蓄电池充电以及蓄电池维持等多种驾驶模式，让你既能在日常用车享受节能，又能在偶尔心血来潮时体验一把速度与激情。用车成本自然不必多说，相比普通燃油车型，便宜的可不是一点点。
帕萨特插电式混合动力版的畅销取决于对市场的定位准确，该车型两款车型补贴后的售价分别为24.39万元和25.39万元，这个价格在印象中的新能源车型中价格略贵，但在目前豪华品牌还未推出新能源车型的情况下，同级别中帕萨特插电式混合动力版在市场上几乎是不存在竞争对手的。并且还会免费提供专属充电墙盒及基础安装服务，三电系统专业质保，这种种的服务让消费者在接受新事物的同时也没有了后顾之忧。
当然还有一点，就是在中国，帕萨特品牌已经深入人心，进入中国20年来，每一代车型都堪称经典，质量是它最大的保障。在各大车企开始进入新能源时代的同时，帕萨特是绝对不会甘居人后的。