2019年的车市上半场匆匆而过，下半年的车市又迈开了新步伐。今年上半年国内乘用车总体销量为什么在去年同期出现同比下滑之后又再度下滑？在车市整体艰难的大环境中为什么出现了一个同比、环比双增长的2019“红6月”？下半年国内乘用车市场趋势如何？
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
日前，就当前国内乘用车市场这些备受关注的热点问题，《孙坤对话汽车人》独家专访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。
《孙坤对话汽车人》：据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2019年1-6月份国内市场广义乘用车（包括轿车、MPV、SUV、微客四大品类）综合销量为10133516辆，而去年同期的销量为11161932辆，同比下滑9.2%。请分析一下，造成这种下滑的原因有哪些？
崔东树：造成2019年1-6月份国内乘用车市场下滑9.2%的因素，首先是春节较早——2019年1-2月份中春节这一节日的日期节点比去年1-2月份早。每年1-2月份全国乘用车的销量受春节日期节点影响很大，通常春节前是一年中的购车最旺季，春节过后到2月底前，车市几乎处于休整期，销量处于低谷。因此，春节的日期在1-2月份这两个月中所处的日期节点靠前还是靠后，对每年1-2月份乘用车的销量表现影响是很大的。由于2019年的春节的日期节点比2018年要早，导致今年1-2月份“年前热销季”较去年短，所以今年1-2月份的销量同比就低迷一些。
3月份的乘用车销售实际上是出现了一个回升态势，但中美贸易战爆发式的发展以及国六排放标准的实施倒计时对消费信心以及消费者购车决断都产生了一定的影响，这样的话就对3-5月份的市场形成了一定干扰。
6月份，虽然国内乘用车零售有所回升，但这主要和促销政策有关。因此，对于上半年车市的下滑来说，国六标准的实施倒计时（全国很多地方规定自2019年7月1日起禁止注册国六以下排放标准汽车）所产生的压力是最大的。
《孙坤对话汽车人》：2019年6月份国内市场狭义乘用车（包括轿车、SUV、MPV三大品类，不含微客）零售达176.6万台，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长。6月份狭义乘用车零售环比增长11.6%，这也是本世纪以来6月份环比增长最大的。 请问在车市整体艰难的环境中，为何出现了一个耀眼的“红6月”？
崔东树：今年6月份狭义乘用车零售环比增长率是本世纪以来最高的一次，为什么会出现这样一个“红6月”呢，这主要是由于经销商清理库存造成的——眼看国六排放标准7月1日就要实施，那么，车商前期有多少国五车型库存，6月份就必须销售掉多少，原则上要把国五车型全部清仓。所以今年6月份的零售走强与市场需求无关，完全是供给推动形成的结果，也就是说，为了把国五车型历史库存全部清理出去，经销商的促销力度相对较大，形成了今年6月份特有的一次批发和零售都相对较高的的走势。
所以今年6月份国内狭义乘用车零售出现的这个异常的环比高增长和同比超高增长，我个人觉得只是一个特定政策节点下的暂时的现象。
《孙坤对话汽车人》：崔秘书长，您对下半年的乘用车市场总体趋势怎么看？
崔东树：我对下半年车市还是抱有一定的乐观态度的。
首先，车市在上半年已经出现了超力度的调整，也就是比正常的下滑幅度应该说是稍大了一些。而进入下半年后，造成上半年车市下滑的各方面因素有些就不复存在，尤其是由于国六标准干扰所形成的上半年的市场低迷情况，也会在下半年有一定的修复。所以我认为下半年的市场应该是会好于上半年的。