一辆白色的卡罗拉从一汽丰田天津泰达工厂生产线驶下，它对卡罗拉车系来说，有着非比寻常的意义。原因是这辆卡罗拉被贴上了一张标签，见证了它“最后一台11代卡罗拉”的身份。
在11代卡罗拉进入中国市场的5年时间中，它硬生生的砍下了高达160万辆的销量。而接替它的12代卡罗拉，不仅采用了丰田最新的TNGA架构，在内部空间上进步很大；同时在车联网、主动安全以及底盘上也进行了升级。
所以说11代卡罗拉的离去并不代表者卡罗拉在紧凑级家轿市场中统治地位的结束，而是意味着一位更强大的选手即将开始发力。
虽然说卡罗拉凭借着自己亲民售价、较低油耗等优点，在进入中国市场15年的时间里拿下了累计300万的销量成绩。
在年销量超2000万辆的中国汽车市场，同样也有着许多车型凭借着自身强悍的实力销量也突破了“三百万级”。
大众——朗逸
国产时间：2008年
累计销量：400万辆
在2008年，中国的奥运年之际，上汽大众联合德国团队联合推出了一款专供中国市场的车型，Lavida朗逸正式问世。
有着专供中国市场的身份的朗逸，自然是牢牢抓住了中国消费者的心理，大众潜移默化深入人心的形象再加上精准的定价，让朗逸一上市就在紧凑级家轿市场中打下了一片天地。
除了品牌形象上的加分，朗逸在同级别中首先加入上坡辅助、ESP等安全配置，更是为自己打下了好名声，年均40万辆的销量则是市场对它的最好评价。
朗逸也在不断的延续着自己的生命力，最新的朗逸PLUS不仅放弃了老旧的PQ34平台，使用新的MQB平台，增加了整体尺寸，还全面升级了车辆的各项配置，目前还有着不小的现金优惠，由此可见朗逸家族的荣光即便是在全面下滑的汽车市场中也还会继续下去。
哈弗——H6
上市时间：2011年
累计销量：400万辆
自上市以来，哈弗H6至今已经累计有73个月拿到了当月的SUV销量榜冠军。这个成绩不用过多的描述，总之已经完美的展现了H6在同价位同级别市场的绝对统治力。
虽然作为自主车型，哈弗H6在初期的确有可以提升改善的地方，但是由于后期养护成本极低，所以并没有让消费者产生太大的反感。再加上哈弗对消费者的反馈意见相当重视，发现问题就改善处理，使得H6的口碑效应得到了很好的保障。
再加上哈弗采用红蓝标政策，照顾了不同年龄段的消费者，竟可能的覆盖了更大的市场面，这同样是它成功的原因之一。哈弗H6虽然保持了许久的成功，但是近期销量疲软，如若H6想保住自己的王者名号，一场革新看来势在必行。
日产——轩逸
国产时间：2006年
累计销量：300万辆
轩逸绝对可以用“黑马”一词来形容它，在遭遇“寒冬”的2018年汽车市场中，以46.67万辆，同比增长9.8%的逆天表现，不仅终结了朗逸保持多年的轿车销冠，还一举夺得了2018年乘用车的销量冠军。
不过要是说起轩逸特别优秀的地方，那可能用“可靠、便宜”来形容最为合适了，在2018年全系车型多达2万元的现金优惠，让轩逸以合资车的身份杀入了7-10万级的家轿市场；再加上CVT变速箱的舒适性和成熟发动机的可靠性，让轩逸在入门家轿市场中如鱼得水。
而日产在今年更是趁热打铁的推出了全新轩逸，不仅在外观上向大哥天籁看齐，各项配置和空间上也有了很大的升级，更可贵的是指导价相比老款还降低了数千元；由此可以想象，在不久之后，正式开始优惠期的轩逸又将以何等姿态成为今年的销量冠军。
从上面各种畅销车型的销量来看，我国汽车市场的主力消费部队还是集中在15万级以下。而今年以来各车企针对这一价位推出了多款新车型，也预兆着这一级别市场将会面临着更加激烈的厮杀，这对消费者而言，自然将会是一个喜闻乐见的消息。