据乘联会统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。
了解车市行情的人都知道，按照规律，每年6-8月为盛夏时期，车市会迎来一年中除春节之外的第二大低谷。今时不同以往，现实与众多媒体口中的“车市惨淡”不相符，车企们似乎有些异常，照这么看，市场回暖了？苦日子熬出头了？
非也。细心查阅数据，就会发现，上半年狭义乘用车累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%，也就是说，车市下行的整体态势并没有发生改变，广大车企依然面临诸多压力。6月小阳春，在特工看来，很大可能只是昙花一现，某种程度上甚至透支了车企以及联动体系未来两三个月的精力。
1、6月：去库存大降价，厚积薄发
按照先前写好的剧本，国六将取代国五的消息传了大半年，但绝大多数消费者对于买国五/国六能开/用多长时间依然心里没数，犹豫不决、持币待购的心态占了大头。
这就造成3-4月份汽车销量低迷，而到了5月，厂家和经销商坐不住了，开始在终端开展各种优惠活动，以求解决库存压力。随着政策逐渐明朗，媒体广泛深入报道，消费者开始对国五/国六有了更多了解。
于是，观望中的消费者赶在6月厂商去库存降价促销的高潮，踊跃出手购置新车。累积已久的消费需求在6月得到充分释放，由此带来6月销量一反常态的积极增长。
2、7月：寅吃卯粮，完全不可持续
经过一轮大幅度的去库存和大降价，很多厂家和经销商的“底裤”全漏出来了，遇到车市低迷 ，就只能以降价应付。长此以往，很容易落入“路径依赖”的陷阱。
显而易见，这样“亮底牌”的行为，对于很多车企来说是不可持续的，即使6月的销量实现增长，也是用大的价格让度换来的，国六落地之后，显然不能持续以如此大的优惠幅度去卖新车，这样的落差，对于消费者的选择热情，还是会有影响。
那有朋友可能要问了，7月继续之前的策略，行不行？不行。厂家和经销商肯定撂挑子不干。宁为玉碎，不为瓦全。就算是放弃汽车领域的经营，也不会亏本不是？那么厂家该怎么办？经销商会怎么做？减配、变相涨价（加价、加装饰、捆绑服务）都抖出来！
3、不破不立，有挑战才会有机遇
在市场低迷的基本条件变化很小或没有变化的情况下，想要整个中国车市实现回暖，唯有把淘汰赛推向正赛阶段，逐出劣质车企，选拔出迎难而上、积极、乐观、主动的大而强车企，使之在国际上都能有一定的竞争力。
在车市下行和国六施行的双重压力下，那些真正有企图心、方法论、行动力的车企，那些有意通过自身变革创新迸发强劲动力的车企，那些对关心消费者、爱护经销商的车企，那些不骄不躁、理性调整全年目标的车企，无疑更让人放心，也更容易从挑战中捕获机遇，顽强突围。
4、专注技术，广阔市场大有可为
未来，是属于技术流的，新时代要求车企更加注重工艺和研发。以新能源汽车为例，上半年销量达57.7万辆，同比增长65.9%，后市增长势头强劲，空间可观。当然这也意味着会有更多车企加入进来，分一杯羹，竞争激烈程度不断加大，唯有在技术上快人一步，才能在市场上保持优势。
不过，考虑到每年7-8月份主机厂和经销商都会根据自身情况给员工放“高温假”，因此业绩压力一般不会太大。这段时间其实可以被很好地利用，来研究市场，调整策略，车企沉下心来梳理未来发展方向，制定产品架构，定制营销计划，经销商密切联系，调整政策，降低成本，下大力挖掘三四线城市的市场潜力，仍大有可为。