在大多数时候，当我们说起哪款车销量不好的时候，往往是由于这款车的价格定的太贵了，超出了消费者的预期和接受能力，所以才卖不好。
但是，这句话不能放在神龙汽车身上，尤其是神龙汽车旗下的东风标致，哪怕是疯狂大降价也没能换来销量的雄起，在别的车型百试百灵的大降价，到了东风标致就不灵了。
东风标致，这是怎么了？
东风标致疯狂促销 也没能提升销量
今年车市之所以特殊，在于正赶上7月1日十几个省市提前实施国六标准的前夕，为了尽可能清除国五车库存，各大品牌都使出了各自的绝招，而东风标致的招数尤其令人印象深刻——买一赠一，吓不吓人？
对，你没看错，东风标致这个促销政策就是：只要你买一辆车，就再送你一辆车。
据悉，这是上海某东风标致4s店在前不久为了清理国五库存车，推出“买一送一”的促销活动，活动内容为若购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。
优惠幅度可谓相当的大了，以消费者购买东风标致5008的价格为例，官方售价18.77万元起，而赠送的标致2008起售价格为8.97万元，相当于送出优惠折扣接近9万元。尽管海报留出了“送完为止”的提示，但如何能不令人心动。
那么如此惊人的促销政策下，东风标致的表现如何呢？
很遗憾，非常不好。
据最新数据显示，神龙汽车公布上半年销量数据显示，旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成，年销目标完成率仅为26.8%。其中，东风标致表现尤为差劲，无论是影响力还是销量表现都远逊于竞争对手。
东风标致如此大规模促销，为何没能换来销量的暴涨呢？
原因很多，但其中一个关键因素就是由于东风标致经销商在单打独斗，而其他品牌是车企和品牌商共同作战。
比如，很多车企为了不断加大优惠力度，刺激消费者购买。不仅借着国家降低制造业增值税率的节点纷纷降低官降模式，更是借口提前实施下乡政策主动给消费者送补贴。还有的车企将目光盯上了自己的员工，试图用内部消化的方法解决库存问题。上汽最低6.5折大甩卖，其后一汽等车企陆续跟进，纷纷推出了自己的内购优惠，据说12万买红旗、25万买奥迪，更是刺激了很多人。
而神龙汽车以及东风标致，对于国五库存车的所给出的集体应对方案在哪里？几乎很难看到。为此，经销商为了自救才开展了不同的促销政策，这也是为什么“买一送一”这样的终极促销，仅仅只在上海一家东风标致4S店实施，而没有全国推广的原因，自然没有引发销量集体上涨。
东风标致经销商在没有厂家支持的情况下，开展“买一送一”这样的促销政策，完全就是赔本赚吆喝，“大放血”只求脱身。
而在经销商如此“白菜”价的背后，不仅透露了经销商为清库存而止损的无奈，更意味着东风标致深陷一车难卖而无力给出支援的生存窘境。
东风标致定价策略失误 无序竞争
东风标致及其所属的神龙汽车，其代表的法系车其实在欧洲是能与德系车相媲美的实力派，之所以在国内销量日渐没落，甚至表现还不如韩系车，关键就在于价格体系的盲目和混乱。
标致、雪铁龙在华定价一直以大众为标杆，却忽视了大众在中国消费者的品牌溢价。雪铁龙、标致盲目的高定价，让市场对其失去了兴趣。
以东风标致508L为例，该车价格区间从15万横跨25万之间，看起来似乎是比大众帕萨特价格更低，但是实际上标致508L旗下车型的定价之间差距过大，再加上减配更是降低了性价比，此外1.8T激情版表面看起来只卖22.57万，但实际上关于GT运动套装和Nappa真皮座椅、Level 2.5级驾驶辅助系统等等其他同级别中高配车型常规配置，这里统统都要选装，而这给人一种感觉——似乎标致508L有意将这些配置剥离成了选装件。换言之，想要感受标致508L的魅力，需要在22万的基础上再加几万买选装才行，有这钱消费者为什么不买大众帕萨特？
其实，神龙汽车自己也明白自身问题所在。
神龙汽车有限公司副董事长高恺霖表示，“如果定价过低，给人带来印象就是你的产品不如竞品，但如果太高，会让终端消费者认为厂家不尊重消费者。因此，一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。”
神龙董事长安铁成也坦言过去神龙公司对于产品定价策略的失误，导致经销商无序竞争，未来，神龙也将进一步加强监管。以前新车上市的价格很难管理好，价格定位不准，导致后期经销商大幅促销，价格没有秩序。
其实东风标致以及东风雪铁龙在国内市场的定位与大众看齐，这本身就不够明智，忽视了大众在国人心中的品牌溢价，而随着新车销量下滑、卖不动，终端市场又不得不大降价促销，这一做法伤害了不少老车主的心，同时也间接对车型的保值率造成了影响，更让人们对整个品牌的失去了信心。
再加上，东风标致在面对国六标准部分提前实施的特殊条件下，没有及时统一制定营销举措，放任各地经销商大幅促销，也没有给经销商应有地支持，让市场进一步处于混乱之中，更加重了对品牌形象的伤害。
东风标致缺乏核心竞争力 是价格贵的另一个体现
其实人们之所以认为法系车“定价太贵”，除了价格对标大众之外，另一个因素就在于法系车缺乏核心竞争力，其中尤其以东风标致最为典型。
汽车最为核心的部件就是“三大件”，也就是发动机、变速箱和悬挂。而东风标致在汽车市场最为出名的就占了其中两项，老旧的变速箱和不合时宜的板车悬挂。
当各大厂商都在升级到6AT、双离合、CVT变速箱的时候，东风标致却仍然固执地坚守着“老掉牙”的4AT；而终于当东风标致4AT库存终于用光，开始全面进军6AT的时候，市场上8AT都已经不再新鲜，10AT都开始展露了头角。毫不夸张地说，在变速箱领域，东风标致整整落后了竞争对手一个时代。
比变速箱表现更加“出名”的，恐怕就是东风标致的“板车悬挂”。当各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，法系车却是一水的后扭力梁。东风标致508本来是个四轮独悬的“异类”，在换代之际人们以为终于标致要崛起的时候，全新508L竟然减配了！新车不仅取消了最为惊艳的无边框车门设计与掀背式后尾门等一系列亮点设计，而且在中低配车型大幅降低配置，让消费者完全没有购买的欲望。这样的全新508L，果不其然后来凉了，销量大幅下滑，同级市场已经失去了存在感。
对于东风标致的潜在消费者而言，花着和大众一样的钱，买到的却是已经被主流市场淘汰的老旧变速箱和不合时宜的板车悬挂，这样的东风标致如何让消费者心甘情愿掏出钱来买车？
其实类似的事情在东风标致身上还有很多，比如就连在动力方面东风标致也很难有表现的机会。在各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时，法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。此后东风标致回过神之后，总算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款发动机，并将它们陆续应用在旗下几乎所有车型上，但却依然落后于市场。
此外，在各品牌抓住中国车市SUV红利大赚特赚之时，东风标致品牌的产品线上好几年竟然找不到一款国产SUV车型，好不容易上了几款SUV后却又没有四驱车型可选，而且部分SUV更像是两厢车的加高款，比如标致2008等，让中国消费者没有购买的兴趣，生生错过了SUV的大潮。
从变速箱到悬挂再到发动机和SUV新车上市的表现，可以看出东风标致整体一直是故步自封的“老爷爷”一般没有进取心，尤其是在核心零部件方面，缺乏更新换代的能力以及高瞻远瞩的目标，只知道在自己的“一亩三分地”，不愿进步、不能进步。再加上定价的实物和价格管理体系的混乱，难怪东风标致及神龙汽车都渐渐跟不上日新月异的中国市场，落得个如今的惨淡下场。
疯狂大降价都没能拯救的东风标致，只能说是咎由自取了。
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