经历了长时间的寒冬期后，国五、国六的切换带动了众车企纷纷以大幅优惠清库存的热潮，长期萎靡的车市也因此飘红，不过仍然有些车企还处于冰冻期，东风风行就是其中之一。
根据东风集团旗下乘用车品牌东风风行发布的2019年上半年销量数据报告，2019年1-6月，东风风行累计销售整车52640辆，同比下降28.63%。这个成绩与东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理刘孝波定下的目标相差甚远。3月份的风行T5L上市活动中，刘孝波曾表示：“2019年，东风风行品牌规划销量目标为23万辆”，2019年过半，东风风行只完成了年销量目标的22.89%。
作为东风汽车家族的一员，东风风行是最早进军商务车市场的自主品牌，也推出了国内第一款自主MPV菱智，在完成了在轿车、MPV、SUV等细分领域的布局后，2016年推出的重磅SUV风行SX6和先前的菱智让东风风行达到了销量巅峰。而后，东风风行的高层信心满满，宣称2017年将会是东风风行的产品大年，规划了10多款新车。
不过现实远比理想骨感，2017年东风风行的年销量较2016年下降15%。2018年，全新景逸X5推出，单月销量曾几欲突破万辆大关，但好景不长，这款车第四季度开始持续下滑，今年年初更是淡出了SUV市场。今年东风风行主推T5/T5L两款SUV车型，但这两款车却没能扛起大旗，2019年以来，单月销量也仅有3千多辆，甚至半年的总销量还不及一些国产SUV一个月的销量。东风风行旗下其他车型在销量上也是一蹶不振，毫无表现可言，曾经风光无限的东风风行似乎陷入了一种尴尬的境地。
东风柳汽高管的频繁调动或许是影响东风风行业绩因素之一。1月16日，东风柳汽召开干部大会，宣布一系列高管调整：原东风柳汽副总经理唐竞升任总经理，原总经理宣颖转任党委书记。2016年8月、2017年12月、2019年1月，东风柳汽三换总经理，频率基本是一年一换。频繁的人事变动并没有改变销量下滑的局面，还不可避免地被外界解读为：销量下滑就换人。过于频繁的人事调整使得企业策略无法连贯，企业管理也陷入混乱。
查阅东风柳汽官网可以发现，东风风行目前在售乘用车款型多达16款，涵盖轿车、SUV、MPV和新能源车型，这样的数量在自主品牌中可以排在前列了。虽然款式密密麻麻，但产品的“有效性”却不在线，产品覆盖重叠、内耗严重，新车上市毫无章法，这种有数量没质量的产品布局也广为诟病。
无论任何行业，产品定位与营销策略都是影响企业成败的重要因素，在汽车行业这种如此庞大而又竞争激烈的市场更是如此。随着自主品牌的成长和造车新势力的崛起，前些年那种有车就不愁卖的局面已不复存在了，东风风行似乎还未适应市场的变化，其销量下滑的局面也就不足为奇了。