文/小可爱
上半年的国内车市已经告一段落，而笼罩在车市的阴霾依旧不曾散去，据中汽协的数据显示，2019上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%，跌幅显着高于2018全年的2.8%。
更值得一提的是，截止今年7月，当下车市已经经历了12个月连降。以上因素也都在表明，正处在车市“寒流期”的车企日子注定不好过。此外，根据中汽协的最新数据，1至6月份，中国车市排名前三的车系分别是自主、德系以及日系。
而对于车企而言，今年车市的不景气是否会对车企制定的销量计划产生影响？今天，【汽车维基APP】就为大家盘点一下各车系今年的表现如何。
自主车企仍需发力
相较前几年的车市大跃进，在经历过2018年车市寒冬后，自主品牌在定制2019年销量计划时，都普遍给出了相对保守的数字。其中，有意思的是，目前吉利作为自主品牌的领军人物，吉利主动将今年的的销量目标从151万辆调低至135万辆。
这个有趣的现象也在映射出，随着新能源补贴政策的退坡，以及国六政策的提早到来等因素的叠加下，正处“寒冬期”的自主品牌，显得越来越不自信了。结果也确实如此，据数据显示，吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车年度销量完成率均未达到理想成绩。
其中，吉利汽车的销量完成率最高，吉利汽车今年上半年的总销量为65.17万辆，较去年同期减少约14.99%，仅完成全年销量目标151万辆的43%。从销量上来看，吉利汽车吉利上半年共售出65.17万辆，虽同比下滑14.99%，1至5月市场占有率提升至6.66%。如此来看，按照吉利目前的产品迭代以及市场占有率提升速度来看，吉利想要完成剩余57%的销量目标也并非难事。
此外，长城汽车的销量表现在自主品牌中也处相对靠前的位置，在近几年哈弗、WEY等品牌的持续发力下，长城在今年上半年取得了49.35万辆的优异成绩，完成率达41.31%。
再看广汽乘用车，虽然上半年的销量仅为22.08万辆，但仍取得了36.8%的销量完成率，但值得一提的是，这一切也都是建立在2019年预计销量仅为60万辆的基础之上。至于长安汽车的完成率则是排在了自主品牌垫底的位置，1-6月销量为82.52万辆，完成率将突破三成。
日系双雄展露光芒
都说目前正处车市“寒冬期”，但日系品牌中广汽本田和一汽丰田在“寒冬期”下却迎来了“逆生长”，从今年上半年的销量来看，二者均给出了令人满意的答卷。
其中，广汽本田的表现最为亮眼，得益于凌派、雅阁、飞度、奥德赛等车型不俗的产品力和超高的性价比表现。今年上半年，广本丰田的销量为39.45万辆，同比上涨3%，目标完成率达53.17%。
而一汽丰田也在步步紧逼，据乘联会公布的最新数据显示，一汽丰田上半年累计销量37.87万辆，同比增长6.35%。而从车型来看，表现最为亮眼的当属上市仅3个月的亚洲龙了，累计订单量已经接近3万辆，并且逐月递增，在该细分市场中表现抢眼。
总而言之，在当下车市普遍“缩水”的情形下，一汽丰田所取得的销量成绩已经足够抢眼了。
当然对于日系品牌而言，也并非都是皆大欢喜，正如马自达一般，尽管只设下了27万辆的销售目标，但逐渐下跌的销售业绩、拒不降价的销售模式以及许久未曾更新的产品阵营，使其整个上半年在华销量同比下挫27.08%，仅售出10.63万辆，年度销售目标完成率不足四成。
对此，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦也表示：“中国汽车市场依旧低迷，马自达销售情况也不容乐观。我们将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。”
而日产方面，由于郑州日产及东风启辰在整个上半年均呈现出负增长态势，这也导致日产汽车上半年在华销量同比下降0.3%。其中，郑州日产今年上半年累计销量2.58万辆，同比下降17.4%；东风启辰2019上半年的总销量为55861辆，下滑了25.82%。相比之下，日产44.9%的完成率在日系品牌中略显中庸。
德系依旧“富而无骄”
若问上世纪买啥车，相信得到的回答都是那三个字：“德系车”，首先，根本原因在于德系汽车覆盖品牌过广，除大众外，一系列豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等也纷纷在内，这也使得德系品牌在国人的心目中占据举足轻重的地位。
具体从数据来看，一汽-大众上半年销量为65.07万辆，同比涨幅为0.3%，完成率为45%。但不可忽视的一点是，其下半年将会迎来多款新车，其中包括，“情怀”品牌捷达推出VS5、T-CROSS、以及高尔夫纯电等等，而这些无疑也都会再次助力一汽-大众销量的提升。
至于一汽-大众奥迪，其45.7%销量完成率与一汽-大众基本趋同。一汽-大众奥迪全年目标为68.2万辆，上半年实际完成了31.19万辆，同比提升2.1%。从车型分析，备受青睐的奥迪A4L和奥迪Q5车型上半年的增长率分别为11.7％和64.8％。此外，奥迪Q2L销量高达3806辆，外加新款Q3车型的发力，未来一汽奥迪的销量依旧可期。
对此，一汽奥迪销售部副总裁Martin Sander也表示：“在奥迪下半年的车型战略举措中包括新款奥迪Q3 Sportback、采用全新设计的奥迪Q7和奥迪A4，以及多款插电式混合动力车型，加上奥迪正在积极开展WLTP第二阶段测试规程的准备工作，下半年奥迪的交付量很是可观，预计会有新的突破。”
再看北京奔驰，其给自己制定的2019年56万辆的销量目标显得有些保守，但在数据上看，也是其深思熟虑的结果。上半年，北京奔驰销量为28.2万辆，同广汽乘用车一样，过低的销量目标也让其完成率突破50%，可见北京奔驰的这步棋下的还是比较稳的。
而在车型上，加长轴距版的GLC显然是北京奔驰2019年增长最多的细分车型。在豪华品牌本就处于逆势增长的趋势下，北京奔驰从C级、E级到新发布的A级三厢都有着较为良好的销售成绩。其中奔驰C级轿车上月销量为13703万辆，表现最佳。
比惨还得是法系
诚然，车企的“缩水”，也使得大部分车企在给自己定制今年销量计划时谨小慎微，而如今神龙汽车的销量计划又低到了一个新“高度”，有多低呢？23.5万辆，仅为2018年销量目标（47.6万辆）的一半。
只不过，对于神龙汽车而言，结果是，没有低只有更低。从乘联会获取的销量数据中显示，2019年5月份神龙汽车在国内市场销量为8689辆；6月份销量为10128辆；累计销量1至6月为63027辆，和去年同期的157749辆相比，同比下滑60.05%。
细分至旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙来看，二者累计销量仅六成，年销目标完成率仅为26.8%，这也使得神龙汽车的完成率仅为27.6%排行垫底。
事实上，从2016年起，神龙汽车便开始了长达三年的下滑时期，根据官方数据显示，2018年神龙汽车实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
其实，失败并不是源于其在产品层面的不思进取，为迎合国内消费的口味，其也曾尝试过改变，2019年3月，东风标致508L，通过加长轴距以及采用更为年轻化外观的方式，试图扭转销量惨淡的尴尬局面，只不过理想是丰满的现实是骨感的，3月东风标致508L仅售出了606辆，4月506辆，5月392辆。
不止是神龙汽车日子不好过，东风雷诺同样危机四伏。今年5月份，雷诺全系销量仅为1008辆，同比下滑80%，今年6月销量为1503辆，同比下滑67.2%，1-6月累计销量为8901辆，相比去年同期的37036辆，下滑76%。所以，对于2019的法系品牌来说，前景依旧十分渺茫。
总结
从上半年各家车企的完成率来看，除日系和德系中部分车企完成率基本达到预期外，其余车企目前的仍在经受着车市“寒流”的折磨，当然我们也不能只拿销量完成率来衡量一家车企目前的发展势头。对于车企而言，还是需要靠销量基数说话。?