日前，由于车辆在极端情况下可能出现动力输出中断的安全隐患，上汽通用五菱决定召回部分2018款宝骏530以及2017款宝骏730车型，共计32658辆。录得上半年销量同比暴跌47%还爆出质量危机，宝骏头上的“神车”光环在急剧褪色，新宝骏希望凭设计杀出重围的策略，似乎有点离地了。
图：新宝骏RS-5 来源：官方图片
受质量拖累的爆款
事实上，在此次召回前，宝骏的多款新车就因为质量问题饱受投诉，其中不乏宝骏730、510等中流砥柱车型。
“‘不生锈证明买的是假宝骏’，”东莞一汽修店负责人冯店长接受时代财经采访时说，“这是我们一个宝骏车主来检查底盘生锈情况时开玩笑说的，另外我们店也接过几辆分别出现升窗器失灵、手动挡脱档等问题的宝骏车，730、530、510等车型都有。”
据车质网的数据统计，宝骏标杆车型730经过信息核实的投诉量共有3967宗，其中2014款及2016款车型成为重灾区，分别收到1717宗和1735宗投诉。而宝骏另一大销量支柱宝骏510的投诉量则有714宗，主要为2017款车型。另外宝骏560、530、310等车型的投诉量分别为6291宗、128宗以及142宗。
图：宝骏730投诉数据 来源：车质网
针对宝骏各车型的投诉量数据，时代财经对比了单一车型销量更高、且同属上汽通用五菱的五菱宏光，发现自有数据统计以来，投诉量最大的2010款也仅有715宗投诉。反观宝骏730、510、560，爆发大量投诉的均为车龄仅3-4年的车型，正值衡量车辆稳定性的适当时期，宝骏车质量不稳的口碑由此而起，而这一负面口碑也直接呈现在销量上。
以宝骏730为例，就乘联会日前发布的6月份汽车销量数据看，730的销量已经跌至3430辆，比比亚迪宋MAX少了一半，排名MPV销量榜第七位。事实上自从2018年4月，受比亚迪宋Max和自家的宝骏360先后上市影响，730就被挤出了“万辆俱乐部”。但与此同时新车360也未能接过730的衣钵，在上市早期一段短暂的高光之后便开始走低，目前销量比730还低一些。
类似的情节在宝骏的SUV车型同样上演过，宝骏560、510都曾经是可以与哈弗H6在月销量上一决高下的车型，但它们都未能打破高开低走的宿命，而被寄予厚望的530则表现未如预期，今年上半年累计销量仅为42614辆，月均约7102辆。
注：宝骏510 2017年8月前销量数据未列出，数据来源：乘联会
汽车分析师Chris接受时代财经采访时表示，相比以哈弗H6为典型代表的长青爆款，宝骏的热销车型，例如760、530、510、360等，都有着巅峰期不长的问题。这是因为大部分宝骏的车主都是从五菱宏光升级而来，正是得到了这一中国最大车主群体的信任，宝骏很多新车能够在早期爆发海量的订单。但这部分车主有着相似的背景，也多将车辆作为生产力工具使用，因此新车的质量口碑极易在目标消费群体中广泛传播，同时亦会成为潜在车主的重要决策依据，继而造成宝骏多款车型销量后继乏力。
新宝骏“头炮”成哑弹
虽然宝骏530、510的销量高开低走，但起码有过辉煌，到了宝骏冲击高端的重磅产品新宝骏RS-5之上，甚至成了低开低走。
为了匹配RS-5的产品定位，宝骏还发布了全新的“钻石标”，但这种种包装手段似乎都没能让消费者接受这辆主打10万以上市场的宝骏，新车自今年4月上市至今仅售出9980辆，6月份销量跌至1590辆。
早在RS-5上市之时，时代财经就认为其前景不乐观（链接：新宝骏RS-5：配置乏善可陈），其中最大的判断依据是RS-5在10万元以上售价区间较差的配置竞争力。诸如钥匙启动及进入、仿皮座椅、后排出风口、自动空调、LED日间行车灯、车窗一键升降等基本的实用舒适性配置，在11.38万元起的中高配RS-5上才出现，而自动大灯、感应雨刮、LED大灯、全尺寸备胎等配置甚至为顶配车型专属。上述举例的均是该价格区间应该标配或除最低配车型标配的配置，并没有苛求感应尾门、座椅加热/通风、品牌音响等越级配置。
宝骏押宝在RS-5上的是设计及机械素质。
图：与宝骏530如出一辙的全新雪佛兰Captiva，来源：网络，侵权请联系删除
不得不说自530开始，宝骏确实开创了独具特色且倍受认可的外形设计路线，甚至雪佛兰将该设计直接套用在了海外市场的全新一代Captiva之上。正因为有了这一系列褒奖，宝骏大胆将设计作为RS-5的首要卖点，但不管是对宝骏这个品牌还是10万级细分市场来说，设计都只应该是锦上添花的彩蛋，实惠、性价比才是主旋律。
至于RS-5寄望于用机械素质打动消费者更是差强人意。无论是基于新的R平台打造还是应用了较530高级的底盘悬架类型、FSD减震器等，这些都是难以直观传递给消费者的元素，而且从结果来看，RS-5的驾驶感受也并未展现出与产品定位对等的进取。
“RS-5的驾驶感受并未能给人留下深刻的印象，”深度试驾过RS-5的车评人向时代财经介绍，“动力只能称之为够用，刹车偏软，整体风格偏向舒适，并未展示出与530有明显差别的驾驶质感。”
售价偏高、产品硬实力不突出，是新宝骏RS-5冲高遇冷的主要原因，想靠设计、内装卖车，无论是对于宝骏还还是新宝骏都早了些。
双管齐下或是出路
关于宝骏今年的新车规划，厂家方告诉时代财经今年下半年宝骏会有RM-5和RC-6两款产品，目前新车已经下线，前者定位为MPV，后者则是中型轿车。
图：宝骏RC-6（红）及RM-5（蓝） 来源：官方图片
从官方提供的资料看，RM-5秉承了据个性化的外形设计，尤其是外部的分层尾灯造型可谓独树一帜，与RS-5相比甚至更加天马行空。而RC-6则明显接地气得多，甚至前脸还放弃了家族特色的分离式大灯设计，采用了常见的传统一体式大灯组。
图：宝骏RM-5尾部设计 来源：网络，侵权请联系删除
从外观上就能看出RM-5和RC-6是完全相反的两套产品设计思路，前者继续卖设计，而后者则回归传统。
值得一提的是RC-6有着令人惊讶的尺寸，其长宽高达到了4925*1880*1580（mm），比全新广汽传祺GA6、长安睿骋CC等车都要全方位大一圈。
相比RM-5，时代财经认为更加务实的RC-6前景会更乐观，如果定价得当实现错位竞争，RC-6有很大的潜力成为宝骏下一款“神车”。
事实上，务实、接地气才应该是宝骏的品牌调性，作为五菱车主消费升级的首选，如果宝骏丢掉了五菱的优良传统，那就是丢掉了赖以生存的根基。
曾经有一位五菱宏光车主告诉时代财经，五菱厂家相当重视五菱宏光的车主，常常会有厂家代表接触车主听取意见，而且不少关于实际用车的改进建议也会很快体现到新车上，因此五菱宏光才能成为他们信赖的生产力工具。
宝骏尝试形象冲高开拓增量市场无可厚非，但如果飘得太高脱离了受众，那就会落得进退失据的下场。
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