6月12日，中汽协发布了5月份车市数据，从当月产销数据完成情况看，行业产销整体下降的趋势没有有效缓解，乘用车仍处于低迷态势，新能源市场增速回落。主要原因：一方面消费动能没有得到有效提升；另一方面国六实施的地域突发政策，生产企业加强去库存力度，减轻终端市场压力，但也难抵销量下跌。
车市下滑趋势并未缓解
据中汽协数据显示，5月份中国汽车产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅进一步扩大。
而乘用车市场产销量降幅仍大于整体市场，产销量分别为149.1万辆和156.1万辆，同比下降23.7%和17.4%，但从销量环比来看，降幅收窄为0.9%。从乘用车各细分市场来看，轿车销量同比下滑13.4%，SUV销量同比下滑15.7%，MPV销量下滑23.9%，交叉型乘用车销量下滑13.1%，不可忽视的是，车市目前依旧处于需求均衡性低迷的状态。
中汽协5月份车市表现分析称，受宏观经济下行压力，部分地区国六排放标准提前实施等因素影响，汽车产销仍处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。
新能源增速回落至1.8%
新的补贴政策将于6月26日正式实施，在此之前各大新能源制造商已经进入冲量促销阶段，但从数据上来，新能源似乎也进入增量疲惫期。5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%，增长幅度大幅收窄。
其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，比上年同期分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产完成1.8万辆，比上年同期下降4.2%，销售完成2.1万辆，比上年同期增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，比上年同期分别增长104.3倍和8.0倍。
中国品牌市场份额下降，日、美系增长
中国品牌乘用车共销售56.46万辆，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点，比上年同期下降5.4个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，分别占乘用车销售总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。与上月相比，日系和美系销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，韩系降幅更为明显。
综上所述，目前整体市场所呈现出的特点为：汽车产销降幅有所扩大；乘用车降幅仍大于车市整体表现；新能源汽车同比增速回落；中国品牌乘用车市场份额下降；前十企业销量同比下降；重点企业经济效益增速低于同期等现象。但中汽协依旧表达了对下半年车市的乐观态度，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。