有什么事，每个人都会奉为行动准则，但自己又会对此矢口否认？拜品牌算是一个。爱马仕包换上普通品牌，售价能否超过500元，也是个未知数。汽车也是如此，某些车三大件完全相同，但放到两个不同品牌里销售，情况却截然不同……
日产奇骏 VS 雷诺科雷傲
光看外形，不容易将日产和雷诺的车型联系起来，雷诺在设计上确实走出完全不同的风格。两个品牌开起来也有差异化，以科雷傲和奇骏为例，同样的三大件，但科雷傲的底盘明显就比奇骏硬，市区没那么舒适，但高速更稳。
奇骏加速低扭明显更强，市区加速更活跃。奇骏能卖2万多台一个月，而科雷傲仅1000多台，真是奇骏的零头都不到。虽说调校不同，但这两台车销量差异更多来自品牌建设。
雷诺进入中国时间较晚，而且很长一段时间里，还是在卖进口车，品牌自然没日产深入人心，这个可以理解。
而且国产之后，雷诺也没有精心经营。我们有同事对科雷傲本来很有兴趣，但去过广州一家4S店后，就打消了考虑的念头。4S店就建在城中村门口的人行道上面，还跟一堆维修厂混在一起，非常不起眼，里面装修更是陈旧。看店面，我也会倾向于去买日产，况且日产网点也比雷诺密很多。
大众 VS 斯柯达
在集团里，斯柯达比大众定位低半级，有点像雪佛兰之于别克。不过斯柯达状况比雪佛兰还差，雪佛兰部分车型好歹能跟别克打出差异化，靠低价走到一定的量。斯柯达跟大众在产品上确实存在差异，斯柯达车型更倾向于空间设计，例如之前的Yeti，以及现在科迪亚克等SUV，造型就较为方正，车内头部空间更好，但NVH稍弱，内饰件杂音相对多。
在知乎里看过有自称上汽大众的工程师爆料，说斯柯达的内在工艺，不会比大众差。甚至在新技术运用方面，斯柯达会比大众更快，例如更早用新发动机，以及更早用MQB平台。说到底，斯柯达就差一个大家认可的车标。这个例子再次说明一个道理，中国人喜欢德国车，内里是喜欢挂德国品牌的车，而非有德国品质的车。当年观致就是弄错了这点，因水土不服而失败。
广本雅阁 VS 东本雅阁王
东本的Inspire可谓是神操作，在中国不起中文名，别说年长的买家，略懂英文也不容易拼读出来。不过去到作为销售终端的4S店，求生欲倒是很强，很大俗地将Inspire称之为雅阁王。有人会说，有正牌雅阁不买，为何要去买这个雅阁王。如果我告诉你，雅阁王优惠2万多，估计很多人会吐出真香二字。要知道，如今雅阁优惠才9000元。
雅阁王之所以有如此大的优惠，源于它的销量远不及雅阁。雅阁如今已经登上B级车销量冠军，6月能卖到接近2万台，而雅阁王仅有5000台左右。其实Inspire早期销量只有2000多台，如今有这个销量，优惠起到了很大的作用。
雪铁龙C6 VS 东风A9
东风这几年已成为PSA的第一大股东，它能直接拿PSA车型为己所用，也并不奇怪。跟雪铁龙C6共用三大件的东风A9，甚至要比雪铁龙C6早推出。我有幸开过东风A9，以及雪铁龙C6这两款小众车。其实两台车调校并不相同，雪铁龙C6更偏私家车性质，宜开宜坐。
东风A9全然偏向于公务市场，悬挂要软得多，开起来累赘感很强，但后排比C6豪华很多，装备程度可以跟D级车一拼。东风A9后排座椅能电动调节，甚至有按摩功能。看前排全桃木的内饰，也知道A9这台车是卖给哪类人了。这两款车状况都较为凄凉，或许PSA早年积了太多坏口碑，近年很多车型哪怕驾乘感出色，但依旧无人问津。
红旗H5 VS 阿特兹
尽管造型差异很大，但红旗H5确实跟阿特兹共用了部分大件。不过红旗H5没有学阿特兹那样走运动驾驶路线，整个驾乘感被调得很中庸。新官上任后，红旗近年想雄起，H5被赋予走量的重任。
红旗H5近些月份，销量能去到3000多台，某些时候甚至比它的“原作”阿特兹月销数字还高。当然啦，红旗H5这种销量是否有持续性，就有待观察。正如很多人疑惑，为何路上也没见多少台H5，想不通它究竟卖去哪里了……
限于篇幅，例子先举这几个做典型。明明三大件相同，但销量乃至售价都相距甚远，难道全是消费者虚伪？其实车型在某些品牌下的溢价，背后隐藏了一些附加值。例如奇骏保养网点就比雷诺多得多，服务也完善得多；大众买得贵，但出售保值率，大概率会高于斯柯达……选便宜的小众品牌，还是跟随大主流，相信各位心中也会有些想法，欢迎在评论区里跟我们留言交流。