在新能源趋势的推动下，中国汽车行业催生了不少造车新势力。据不完全统计，截止到2018年底，中国有50家以上的纯电动造车新势力。因为相比传统的内燃机驱动，纯电动汽车对于核心技术的要求门槛没那么高。虽然门槛低，但是汽车毕竟是上万个零件组装而成，要造出一辆车也绝非易事。在进入2019年，这些新势力们的生存状况又是如何呢？
透过2019年上半年造车新势力们的整体销量，大致可以看到它们当前的发展和生存现状。经过前两年的沉淀，谁还停留在PPT造车？谁真正具备造车实力？其实已经明朗。一下来看一下1-6月它们各自的销量情况，或者说生存状况。
排名TOP4品牌存活率高
虽然上面提到国内目前有50个以上的造车新势力品牌，但是实际有量产车的品牌却屈指可数。从1-6月份的上牌量情况来看，排名前十的车型中，最后一名只有72辆，平均月上牌量仅为12辆。排名越往后，上牌量几乎是个位数，完全可以忽略不计了。
从排名前十的车型情况来看，有四个品牌的整体表现还不错，都是超过千台，排名分别是威马（8548辆）、小鹏（8494辆）、蔚来（7656辆）和哪吒（3814）。就品牌认知度来看，它们的表现也都还可圈可点。可以预见，在未来的造车新势力竞争当中，它们的存活率无疑是最高的。
退市或将成为主旋律
至于排在第5名及以后的品牌，上半年的上牌量都停留在三位数，分别是电咖、新特、云度和前途。实话实说，云妹儿对于这几个品牌的名称都很陌生，只有最后一名前途稍微熟悉一点，因为它首款车型前途K50是目前国内唯一一款量产纯电动超跑，没有之一。但是由于售价和定位等多方面原因，这车目前的市场表现并不好。
对于这几个品牌未来的方向，云妹儿并不看好。首先是当前的车市大环境太差了，传统燃油车的售价进一步下探，而纯电动车价格普遍偏高，这一点是硬伤；然后就是整车质量稳定性和安全性，当前不少造车新势力都或多或少存在自燃案例，就连特斯拉和蔚来都不例外，很大部分消费者还是有疑问；最重要的一点就是保值率了，这也是制约纯电动车普及的一个很大因素。
云妹儿预计，除了几个头部的造车新势力，其它一些品牌都有着很大的退市风险，就连上述排名前十的品牌或者车型都不例外。不相信？下半年我们走着瞧。