近年来，中国车市飞速发展，肉眼可见的趋势壮大起来，最直观的就是销量数据体现。从汽车产业起步较晚的地区一跃成为全球第一大产销汽车市场，连续10年汽车产销量第一，在2017年还创下了产销近3000万的数据，为全球汽车产销贡献了将近1/3的数据。
飞速崛起的同时，有一点弊端开始显现，汽车保有量激增，部分城市和地区交通拥堵现象愈发严重，城市道路消化不了繁多的车辆，车主人均拥堵耗时也逐渐增多。部分地区为了缓解交通压力的情形，为了降低排放污染物，开始实现限号限行政策。
从2017年汽车销量创下记录后，中国车市就迎来了罕见的下滑，在2018年迎来了28年来的首次负增长，不少人猜测，这是车市渐趋饱和，未来随着交通拥堵现象加剧，汽车销量还会出现暴跌。
这句话其实有一定的参考作用，随着汽车保有量的增加，截止2018年我国机动车保有量超3.2亿，未来国内车市应该还会保持千万级别的销量数据，不过增速会放缓，甚至进入负增长阶段。下滑是不可避免的，参考相对发达的美国车市就能知晓，从最初的第一大汽车市场到被崛起的中国车市取代，再到现如今依旧维持千万辆的销售数据。
虽然激增期已过，但是中国车市未来不排除还会有激增点，比如新能源汽车。不管是为了环保还是可持续发展，甚至是更低的用车成本，种种原因催化着能源的变革势在必行。而且从上半年新能源车型稳定并且强劲的涨势来看，新能源车型的认可度和影响力正在与日俱增，逐渐被城市用车需求的人群接受，未来随着充电桩等基础设施的完善，新能源车型必然会成长为媲美传统燃油车主流车型之一，到时候说不定会成为中国车市全新的增长点。
虽然目前各大车企品牌都在抢占无人驾驶和公共汽车出行的先机，比如某些飞行汽车，未来或许真的会成为人们出行方式之一。但是不得不承认的是，汽车作为人们出行的代步工具，私家车有着出色的便利性和机动灵活性，地位是任何公共交通工具短时间难以取代的。
所以综上所述，未来汽车销量随着保有量的激增，必然会有一定的下滑，但是新车型的刺激，动力系统的转变升级，或将成为全新的销量增长点，而且家用车的存在是必要且不可取代的，并不会因为公共交通的多样性和便捷就被取消。稳步下滑、渐趋平稳是必然的，但是暴跌不太容易。