文 | 周玥
近日，据媒体报道，日产汽车为扭转业绩下滑趋势，打算在全球范围内裁员超过一万人，超过日产员工总数的7%。一时之间，有关汽车行业颓势的舆论又被传的沸沸扬扬。
其实，早在5月份时，日产汽车就公布了将裁员4800人的决定，但是从目前的市场消息来看，本次裁员的实际人数将远远超过原计划。另外，根据路透社消息，裁员的大部分将在利用率较低的海外工厂进行。
事实上，业绩下滑并不是日产汽车的个例，2018年，汽车产业里就出现了20年来的首次销量下滑。
而就在今天，中国汽车工业协会宣布，由于2019年上半年汽车销售形势较差等原因，下调年初对于2019年汽车销量的预判。经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。
这也就意味着，2019年，中国的汽车销量或许会延续2018年的颓势，再次出现同比负增长的情况，且下滑幅度或将高于2018年。
汽车销量跌跌不休， 那么在2019年半年度业绩预告集中披露的时间点上，A股的汽车整车板块和涉及到的A股上市公司，又有怎么样的表现呢？
首先，从汽车整车板块的走势来看，在2017年下半年达到最高点后，汽车整车板块的指数就一路走低，虽然在今年年初一度反弹，但现在再度走低。
图片来源：同花顺
其次，在已公布半年度业绩预告的6家上市公司公司中，基本出现了“全军覆没”的情况。
2019年上半年，*ST海马、长安汽车、一汽夏利归属于上市公司股东的净利润均处于亏损状态，虽然*ST海马相比较去年同期的亏损有所减少，但亏损的口子依然很大。
另外，长城汽车、江铃汽车、一汽轿车虽然在中报业绩预告中实现了盈利，但是相比去年同期的净利润，都陷入了同比大幅下降的困境。
数据来源：尺度APP根据市场公开内容制表
无独有偶，在上表的六家上市公司的2019年半年度业绩预告中，在解释亏损或盈利同比下降的原因时，它们基本都提到了销量下降的原因。
值得注意的是，作为四大上市的汽车集团中盈利15.3亿、排名第一的企业，虽然长城汽车的中报预告中实现了盈利，但是多个方面的数据都出现了同比下滑的趋势，而净利润、扣非净利润更是出现了腰斩的困境。
具体来说，2019年中期的预计营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币73.0亿元，同比减少15.0%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，与上年同期相比将减少人民币21.7亿元，同比减少58.6%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元，与上年同期相比将减少人民币23.4亿元，同比减少65.4%。
汽车市场的不景气早已是众所周知，在中汽协发布的汽车销量数据中，6月份的汽车销量为205.6万辆，同比下滑9.6%，已经12个月销量持续下滑；而上半年汽车销量1232.2万辆，同比下滑达12.4%，其中乘用车销量下滑1012.7万辆，同比下滑达14%。
图片来源：中国汽车工业协会
7月，向来是历年车市的销售淡季月。在汽车行业整体收紧、多家A股公司业绩承压的情况下，或许投资者们会问一句：A股的汽车企业，还能“守得云开见月明”吗？