当地时间7月25日，大众集团发布第二季度财报。
资料显示，大众营业利润为51.3亿欧元(合394.3亿元)，与去年同期的39.4亿欧元（302.8亿元）相比，同比增长30%。尽管上半年汽车销量呈现下跌趋势，但是SUV和豪华车销量的增加对大众利润率具有提振作用。
大众预计2019年的汽车交付量将超过往年，乘用车和商用车部门的收入至少增长5%，乘用车领域的营业利润率在6.5%至7.5%之间。不过大众重申，除特殊项目外，预计集团和乘用车业务领域的营业利润将处于预期区间的低端。
迄今为止，面对汽车行业遭受的寒流，大众似乎更具韧性。此前，宝马和戴姆勒均下调了2019年的盈利预期，究其原因主要是销售疲软、新技术研发支出剧增。
Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst称，大众上半年的自由现金流为69亿欧元，这一数字几乎是戴姆勒和宝马2019年全年总和的两倍。
瑞士信贷则在一份报告中指出，该公司的MQB架构为其庞大的汽车阵营节省了成本。大众旗下品牌包括保时捷、奥迪和宾利，正通过共享零部件而获得利润增长
Witter在接受彭博社采访时表示，大众的车型组合正在改善，定价也比会更加合理。
大众首席财务官Frank Witter表示，预计到2020年，SUV销量占比将升至40%。“SUV去年占总销量的25%，现在是35%，到2020年，这一比例可能会再增长5%。
今年，大众T-Roc跨界车和斯柯达等车型的销量约占总销量的35%，而去年这一比例为25%。
上月，大众将其重型卡车业务Traton SE上市，这意味着其朝着更专注于汽车业务的目标迈出了重要一步。
投资者预计，大众将公布精简集团结构的最新举措，其中可能包括出售零部件Renk和子公司MAN Energy Solutions。Witter称，大众管理层正在努力提升该公司的估值，为Renk和MAN Energy寻求战略选择。
不过Witter他也意识到，在市场环境疲软的情况下，大众下半年将可能困难重重。
一方面，在上半年业绩提供稳定基础后，大众今年仍有望创造至少90亿欧元现金。另一方面，为应对需求下滑，大众已将今年的生产计划缩减到45万辆，其表示必要时还将进一步减产。大众的减产幅度大致相当于其全球122家工厂的年产量。