李军“生死战”进程过半，神龙成绩缩水6成，难掩出局之势。
7月19日，PSA集团公布2019年销量情况，受全球市场下滑7.1%的影响，PSA上半年全球销量同比下滑6.6%达109万辆，跌幅低于大盘，其主要贡献是来自与欧洲，中国市场仍是“拖累”。可以说，PSA在全球是成功的，而扭转中国市场的“溃败”是目前亟待解决的问题。
作为最早一批进入中国的合资品牌之一，PSA集团由盛转衰只用了短短3年时间，速度之快令人唏嘘。伴随着销量下滑，库存高起，经销商频频退网，甚至涉及到一、二线城市，在前段时间标致推出买一送一活动，这些消息恰是反映了神龙神龙改正经历这营销和管理上的双重危机。
李军执政，打响“生死战”
前6个月，神龙汽车旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙，累计销量为6.3万辆，同比下滑高达60%，年销目标完成率仅为26.8%。据了解，自2018年7月开始，神龙汽车已经连续12个月销量下滑。
如今的神龙深陷泥潭，中法股东方希望借助人事调整来改变目前困局。2018年底，神龙进行史上力度空前的人事“大洗牌”，涉及15位中高管。也就是在这次调整中，李军接替苏维彬出任中方“一把手”任职神龙执行副总经理。
作为已为集团效力20多年的“老东风人”，李军在渠道管理方面有着丰富的实战经验。 在担任东风南方总经理期间，东风南方旗下4S店扩充至157家，客户数保有量超过135万人，汽车年销量从2013年的10万辆突破至2017年的20万辆，2017年营业收入更是突破300亿元。
李军表示：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”并且强调，“雪铁龙在中国市场是生是死，今年将在此一举。”
PSA在华大溃败，多维变革难破局
实际上，在2018年PSA集团在华业绩就相比于巅峰时期已经缩水三分之二，亏损高达36亿元，除此之外的市场均实现增长且盈利，这令PSA集团管理委员会主席唐唯实十分不满，今年3月，他公开表示，PSA集团的合资公司效率太低。
上任半年之久，李军在营销和新车方面同时发力也并未扭转此前的颓势。
在营销方面，取消营销总部，对东风雪铁龙和东风标致两大品牌部进行集中管理直接向李军汇报；在产品方面，东风雪铁龙推出C3-XR、C4L等新车型，东风标致也先后推出508L和5008旗舰系列等车型。目前的现状是，新车上市没有达到预期。
就拿508L来说，作为一款扭转颓势的关键车型，上市当月销量仅为600辆；4月下降至500辆；6月进一步下滑至393辆，销量惨淡已成定局。在国外成绩惊人的508国产后减去亮点设计以及一些最基础的配置，此外，定价较高且终端优惠偏低，竞争力大打折扣。
产品定位出现偏差，定价过高一直是中法双方难以调和的矛盾，此前，神龙方面回应称，“之前股东双方在定价上有不同的定价意见，现在达成一致，不同的产品在不同的市场定价策略。”而就目前新车上市销量不济来看，产品定价策略仍未改善。
如今的神龙已然处于悬崖边际，按照上半年实际销量预估，神龙汽车史上最低销量目标将难以为继，这或将成为李军职业生涯遭遇的第一次“滑铁卢”。
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