经济观察报 记者 周和双 收购澳大利亚变速器公司DSI让吉利快速在6速自动变速器领域崭露头角，收购沃尔沃则让吉利品牌有了技术实力更为强大的洋兄弟。
目前，吉利汽车在整合国际先进技术资源方面已经处在国内领先位置，并且制定了“整合国际先进技术资源、打造吉利新品质”的新战略，技术研发、生产制造上一系列的深度共享和融合都在进行中。
在这次上海车展上，吉利首次亮相了KC概念车与一款全新电动车，而KC概念车是在融合国际造型理念和中国特有的审美需求基础上的一次设计艺术创新，代表着吉利在产品设计上的最新语言，标志着吉利汽车在技术品质上的新追求与新突破。
与此同时，吉利在今年年初开始再度掀起了营销体系的整合，让营销决策更多地前移至区域。
整合国际先进技术资源
吉利2012年财报公告显示，吉利汽车去年营业额达246.3亿元，同比增长17％，净利润达20.4亿元，同比增长32%。其中，国内销量为48.3万辆，同比增长15%；出口超过10万辆，同比增长164%。
机构分析指出，吉利出口数据表明该公司已经开始从收购沃尔沃在海外获得品牌提升效应。吉利收购沃尔沃所带来的国际声誉正在日益反哺其国际市场，使其在海外获得更多经销商及消费者的认可，其海外市场快速发展的通道已经打开，战略机遇期已经来临。
接下来，与沃尔沃在技术、研发上的合作和共享，将为这家来自浙江的民营企业在海内外市场带来更广阔的发展空间。
今年年初，吉利控股集团再度在瑞典哥德堡Lindholmen科技园全资设立了吉利欧洲研发中心，前萨博汽车研发总监、现任沃尔沃汽车产品战略副总裁Mats Fagerhag将出任该研发中心CEO。
该研发中心的意义在于双方之前多次做出的技术共享承诺终于开始付诸实施，并且该中心的第一个开发项目便是未来最新的中级车模块化平台。
吉利控股方面对该中心的定位是，“整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求”。
“沃尔沃将作为该研发中心的技术主导方，未来研发出的全新产品架构将作为吉利和沃尔沃两家公司S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础，”Mats Fagerhag表示，“同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例，模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，在确保一流品质的前提下，为两个品牌提供量身定制的解决方案。”
根据计划，吉利控股将每年出资3亿到4亿元人民币支持该中心的运营。由于是由吉利出资，沃尔沃方面对该中心也乐见其成，因此进展顺利。该中心计划今年招收50名中国工程师，明年达到100名，为吉利未来储备技术人才。目前招聘工作已经展开，计划在2013年底全面开始运营。
在大众集团体系内，模块化有效地将旗下各品牌的优势资源进行共享，最大程度节约研发成本，却又不失各品牌的独特风格，从产品规划上有效地统一了旗下众多品牌。从研发中心的首个项目便选择大众最为经典的模块化平台，不难看出吉利控股董事长李书福的心思：如果沃尔沃变成奥迪帝豪ec9，吉利就将是大众汽车。
其实早在去年年底，沃尔沃便向吉利控股集团转让了包括GMC(中级车型)升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，这被视为吉利与沃尔沃融合破冰的第一次实质性协议。
吉利的另一个海外收购项目已经让吉利方面收获成果，即对澳大利亚变速器公司DSI变速箱技术的吸收与国产化。
“吉利自动挡车型三年内将占总销量的40%。”吉利汽车销售公司总经理刘金良去年年底在接受记者采访时透露。据其介绍帝豪ec9，凭借对自动挡车型的信心，吉利已将2015年在国内市场上的销量目标定为70万辆，与2012年近50万辆的销量相比增长了40%。
在刘金良看来，自动挡在吉利车型上的全面搭载将带来全新的增长点，“40%的销量增长几乎全部来自自动挡车型”。
目前，吉利在其全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7四款车型上搭载了收购澳大利亚DSI后在湘潭工厂投产的DSI 6AT变速器。在吉利的2015计划里，自动变速箱的比重与销量增长幅度一样，吉利自动挡车型销量约达30万辆，这足以表明吉利已决心将赌注下在其自动挡车型的增量上。
营销整合
在整合国际先进技术资源的同时，吉利的营销体系也在进行着不断深入的变革。2013年元旦，吉利把现有的三个区域营销事业部变成了五个区域营销事业部，将自去年5月开始的营销体系事业部变革继续深化到底。
吉利汽车有800多家经销商，经销帝豪、全球鹰、英伦三个品牌，每个品牌大概200-300个经销商。这样的经销商规模在自主品牌里已属庞大。然而，经销商的单店平均销量不高。
吉利汽车的高层也觉察到了这一点，因此，2013年吉利销售公司制定的主要任务不是扩展网络，而是提升经销商的单店销量，提升现有经销商的营销能力。
2012年5月，吉利将原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部在全国的三个纵队做了一个改动，由纵队变横队，全国变成了南、中、北三个区域，原来品牌事业部的三个经理分别负责三个区域营销事业部。
通过这一调整，吉利营销团队实现了由“纵向管理”向“横向管理”的转变，提高了区域市场的响应能力，实现了营销资源整合和渠道的进一步下沉。
在吉利集团副总裁、集团销售公司总经理刘金良看来，渠道力和服务力是自主品牌打造市场竞争力的两件利器，而营销架构的调整则可以推动渠道力的形成，为精耕市场奠定扎实的基础。
“为了适应目前中国市场的发展趋势，在北上广深这样的一线城市增长率几乎为零。而在二、三线，特别是五六线市场的增长率却非常高，在县域市场甚至有40%以上的增长。”刘金良说。
在刘金良看来，发展新兴市场时必须要渠道下沉、组织下沉、管理下沉、决策前移。据其介绍，以前吉利三大品牌有三个事业部，三个品牌在展会的时候会租三块地方，各自搭台，而现在吉利会统一租一个比较大的场地，同台展出全球鹰、英伦、帝豪。这样在传播、广宣、营销等方面的资源都能得到充分的利用。通过调整后，吉利在惠州、珠海等地有了接近150%的增长。
同时，吉利在营销体系下沉过程中，加速了对经销商服务的管理。在J．D．Power亚太公司日前公布的2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告中，吉利旗下全球鹰、英伦、帝豪分别荣获自主品牌第一名、第二名和第四名，进步速度甚至超越了多个合资品牌。
最近，吉利汽车正式发布了2013年的销售目标：2013年预计销量为56万辆，比2012年上涨约16%。
在2013年量产新车型的推出上，除了目前已经上市的新EC7，帝豪品牌的后续车型帝豪SUV EX8也即将上市。此外，帝豪在下半年还会有动力总成的更新，搭载1.3T的帝豪EC7系、EC8的1.8升批量车型和帝豪EC9系也将陆续上市。