保时捷现在属于大众集团，而玛莎拉蒂则属于FCA集团。大众是最成功的跨国汽车集团玛莎拉蒂价格，规模也仅次于丰田汽车，除了在中国销量非常大的大众品牌外，大众其实还拥有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、斯柯达等品牌，代表了欧洲尤其是德国称霸一方的造车实力；FCA集团则相对弱势了好多，尽管菲亚特（意大利）汽车曾经也是一方霸主，FCA集团旗下有克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特等品牌，但不得不说，除了法拉利高高在上，FCA集团的其它品牌都在竞品的挤压下，在各个市场处于退守和萎缩的窘境。
在中国这个全球最大的汽车市场玛莎拉蒂价格，以及更高端、乘用车更多样化、仅次于中国的美国汽车市场，如果都无法存活，那么这个品牌基本上也就不算成功的全球汽车品牌了，去年菲亚特也退出了中国市场，之前半死不活的菲翔、致悦等菲亚特车型，大部分人可能都没注意到这些车吧？Jeep的自由光、自由客等车型也经常做宣传，但销量还是不算大，也就是强调豪华运动的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂、法拉利，虽然总数量不多，但口碑和豪华定位还在，但可以感觉到玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的地位似乎在走下坡路，曝光率不多，且偶尔媒体还出现批评的声音。
而大众则是另外一个境况了，大众在美国市场可能只能说凑合，但在中国无疑是第一大品牌，简直是怎么卖都卖得掉，出什么车都好卖，比如途观，加长L型继续热销，高尔夫底盘加高加大壳子，出个途昂SUV照样加价卖，奥迪虽然让奔驰宝马挤兑的有点难受，但销量仍然非常大。保时捷就更厉害了，无论是卡宴和Panamera都非常受欢迎，定价高、口碑还好，如果你不买保时捷，大概率是因为买不起，而不是同价位有更佳选择。
对应卡宴和Panamera，玛莎拉蒂也有类似的产品，即Levante和总裁，但每个车系的衍生车型要比保时捷少得多，这也明显证明了玛莎拉蒂在销量上和利润上，都撑不起开发并同时销售多个变种车型。相比卡宴有标准、S、Turbo、GTS、混动等多种动力配置，玛莎拉蒂Levante只有标准版和S版两种同为3.0T双涡轮增压发动机但调教有差异的2个车型。
在售的玛莎拉蒂Levante S在2年前刚上市不久时，售价虽然没有卡宴的Turbo和GTS大排量版本那么高，但比卡宴的标准版还是要贵的，而到如今，保时捷卡宴已经换代改款，新款价格稍低，应该是受益于关税降低的，起售价在93万元起，，当年的价格在125万元左右的玛莎拉蒂Levante S车型则直降超过30万元，现在的价格同样在93万元左右起售。
相比保时捷卡宴，玛莎拉蒂Levante S的配置甚至更强，外观比卡宴更低趴（卡宴也要出Coupe车型了，详情点击这里：“保时捷卡宴要出Coupe版，X6开创的小众车型仍活力十足”）运动，轮毂是21英寸的大轮毂，双涡轮增压3.0T，发动机最大功率257kW，峰值扭矩500Nm，匹配的是ZF8速自动变速器，其配备7种驾驶模式，分别为自动常规、手动常规、自动运动、手动运动、自动越野、手动越野、以及I.C.E(增强型控制与效率)模式，在常规、运动、越野以及I.C.E模式下油门灵敏度、换挡逻辑、换挡平顺性均有不同设定，底盘高度也会相应变化。另外，Levante还配备换挡拨片，反应非常迅速，对提升驾驶乐趣有很大帮助。
带多级可调悬挂、后驱为主的全时四驱系统，操控、动力独具特色，发动机声音甚至成为被人称赞的卖点，但是，在精致感、科技氛围打造和质量口碑上，玛莎拉蒂Levante还是逊色于保时捷卡宴。
玛莎拉蒂Levante S的价格滑落到90万元出头，比卡宴入门版更便宜，玛莎拉蒂品牌发展不如保时捷，但价格实惠多了。