这是汽车头条APP来电新闻组的第91篇稿件
2019年，一直保持高速增长的新能源汽车市场首次遇冷，不仅整体增速放缓，甚至在部分月份出现了负增长的情况，车市寒冬下，新能源市场也不能独善其身。
而如今已成为新能源市场重要组成部分的造车新势力也同样正在经历着新的挑战，一些已经越过交付这第一道门槛的造车新势力也要面对传统车企的最大难题——销售。从“卖的出去、造不出车”到“造的出车、卖不出去”，新车销售初次遭遇危机的新势力展开了第一次自救，而自救的方式也不甚相同。
前途上线融资租赁补充现金流
在一众造车新势力中，定位最高并造出中国第一款量产超跑的前途汽车算是起跑最早的一批，从2015年广州车展神秘亮相，到去年8月K50正式上市，有资质有工厂的前途这一路比起大多数造车新势力而言走的还算顺利，而陆群甚至在K50上市之前表达了年销千辆的美好愿景。
理想很丰满，现实很骨感，售价近70万的K50自去年8月上市至今已有一年有余，可截止到今年7月，K50的累计销量只有136辆，在7月份只售出了5辆，这与陆群的期许可谓天差地别，几乎打了个1折，而随着欠薪、停产等负面消息的传出，“国产电动超跑”遭遇了最艰难的时刻。
车价高，这是外界公认的阻碍前途销售的主要原因，而前途为了刺激销量，在保持品牌、产品定位不变的前提下，似乎找到了新的办法。
9月2日，前途汽车旗下的前途融资租赁（天津）有限公司正式推出了融资租赁方案，分别设置了“前途十万摘星计划”和“前途七千揽月计划”两种金融方案可供选择，其中前者为首付99999元，36期超长分期月供10666元，后者为首付199999，后期日供240元。
前途融资租赁（天津）有限公司与2019年8月1日刚刚注册成立，注册地址为天津自贸试验区（东疆保税港区），公司法人为前途驿的监事姚华，注册资金25000万人民币，其中北京长城华冠汽车科技股份有限公司持股75%为大股东，QIANTU MOTOR USA INC.（前途汽车美国公司）为二股东持股25%。
至于汽车融资租赁，是将汽车所有权和使用权分离的一种新型购车方式，汽车融资租赁公司购买客户指定的车辆，将车辆租给客户使用，客户按合同约定支付一定保证金后，按月支付租金，租赁合同到期后，由客户决定是否取得汽车所有权。
值得注意的是，汽车融资租赁既不同于汽车租赁也并非贷款购车。相比汽车租赁，融资租赁可以在分期期限结束后又消费者自行选择是否最终拥有这辆车，而相比贷款购车，融资租赁的申请门槛更低、手续也更简便，不过对于最终如何获取车辆所有权，让消费者真正买下一辆K50，前途的官方表述有些含糊其辞，这对于没有接触过汽车融资租赁的消费者而言是会让人望而却步的。
不过，由于融资租赁比贷款购车的信用门槛更低，首付款也更低，因此降低了消费者入手的难度，对于前途而言，融资租赁业务的开展既可以提升一定的销量表现，更主要的是增加企业流动资金，以解燃眉之急。
试点0首付，缺钱的蔚来继续“砸”
通过汽车金融来促进销量、提高业绩的造车新势力并非前途一家。作为领头羊企业，蔚来在2019年没能继续2018年半年交付量过万的优异成绩，今年前7个月在有ES6加入的情况下，品牌累计销量并没能突破万辆，ES8在7月更是只实现了153辆的上牌量，ES6在销量的提升上也进展缓慢，交付三个月之后也只将将突破1000辆，这一些列数字距离蔚来制定的4-5万辆销量目标相去甚远。
为了缓解压力，蔚来与前途一样都想到了金融政策。9月2日，蔚来在上海试点推出“0首付，5年超低利率”金融购车政策，并覆盖ES8和ES6两款车型，但目前该政策只在上海地区实施，暂未覆盖北京。
除了0首付购车外，蔚来在今年下半年已经推出了一系列购车及售后的优惠政策，包括为在9月1日-30日期间提车的用户提供的两种购车套餐：一为3年0息金融方案，首付最低30%起，36期0利率；二为电池租用，车价立减15万元，月供2500元，共60期。
此外，今年8月蔚来还针对购买蔚来ES8和ES6首任车主，推出不限次数终身免费换电服务。
从位于长安街东方新天地的蔚来中心，到号称斥资8000万的品牌发布会，再到成本颇高的换电服务，一直以来，蔚来给人的感觉都是财大气粗，但在2019年，不差钱的蔚来手头却越来越紧。
2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%，净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。在亏损的财务压力下，蔚来在2019年已进行了两次裁员，分别是4月宣布将裁员3%，将公司总人数控制在9500人以内以及8月22日李斌发送内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。
业绩的大幅下滑也体现在了蔚来的股价上，在今年2月创下10.64美元的最高价后就一路下滑，截止到9月3日的收盘价仅为2.60美元，市值蒸发达70亿美元，甚至一度传出蔚来有计划回科创板的传闻。
缺钱，这是蔚来在2019年给人留下的最深刻印象，但为了提升市场表现，蔚来却依旧在一掷千金地为服务加码，无论是0首付等金融政策还是终身免费换电服务，都不仅不能在短期内带来利润，持续的成本支出还将进一步考验蔚来的现金流。
沈晖亲自挂印销售公司
与前途有所不同，威马无疑是2019年造车新势力销量榜中的得意者，前7个月累计销量超过9000辆，与蔚来和小鹏齐头并进组成造车新势力的第一集团，但销量上的出色表现并不代表威马的2019年过得一帆风顺，“关怀计划”闹出的维权风波以及与吉利之间涉及21亿元的知识产权纠纷都给威马不错的市场表现蒙上了一层阴影。此外，随着威马7系轿车进入预热期、新能源市场连续数月低迷，威马在2019年剩余的一百多天乃至未来1-2年间都要面对销售上的巨大挑战。
为此，威马董事长兼CEO沈晖在9月1日发布了一封员工内部信，宣布了一些列高层人事变动，其中包括沈晖将从9月1日起兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。另外，将加速智慧出行、新零售等领域的发展，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，祁立人任首席零售官，并设立首席增长官一职，未来几周内到任，三者均向沈晖汇报。
值得一提的是，在沈晖的这封“家书”中，除了一些列人事变动外，还提到了因“用户关怀计划”与车主间产生的误解以及对于自主知识产权的态度，并表示“来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也越来越强烈！但是，这不会放缓我们在正向研发，坚持自主知识产权方面的投入力度，相反，作为初创企业，我们更要强化研发的投入，强化用户价值的创造。”
此外，从沈晖亲自挂印销售公司并加强对新出行和新零售领域的布局以及增设首席增长官这一连串的动作来看，威马对于未来新能源市场竞争的激励与残酷有着比较充分的预估，除了要为新车销售找到更加强有力的新途径外，还要坚持深耕出行领域，在toB业务上寻找新的增长点。
如果说实现交付前的造车新势力是求学备考的学子，那交付后直面市场的新势力就已是踏入社会直面惨淡人生的成年人。难熬的2019还剩一百多天，残酷的市场环境让这些在考场中脱颖而出的新势力开始冲刺“销量鬼门关”，相比交付这才是对于一个企业来说真正的考验，而造车新势力的真正难题才刚刚开始。
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