此时的成都必定是热闹非凡的，因为还有不到一天的时间，一年一度的成都车展就又要拉开序幕。作为最具关注度的宣传阵地之一，车展从来都是各大汽车厂商宣传的必争之地，从新车亮相发布、上市到战略发布各种动作层出不穷，这次成都车展自然不例外。
实力不够 营销到位
根据成都车展官方数据统计，此次展会预计将有1600余款车型参展，涵盖德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等130多个汽车品牌。随着国内汽车的发展，自主品牌在车展中的看头越来越大了，就此次成都车展而言，自主品牌中有一款车的造势不可畏不成功，它就是长安的CS75Plus。
从营销力度来看，长安CS75Plus目前是长安重点打造的产品，从上海车展正式亮相以来，关于它的消息便“纷至沓来”，试驾与产品解析、产品品鉴活动一场又一场。几个月预热营销之后，长安总算是将其上市计划提上了日程，明天成都车展开幕之时就是它正式进入消费者生活之时。
这样的营销并不罕见，但又确实是有作用的，几个月的产品营销其实只是在吊消费者的胃口，迟迟不肯上市就是在积累消费者对产品的向往和增加长安CS75本身的神秘感。得不到的永远在骚动，这其实是真理，凭借全新的设计与老调重弹的丰富配置不停的在消费者眼前刷存在感，铺天盖地的媒体好评必定引得不少消费者“春心”荡漾，非它不买，当这样的消费者积累到一定程度时开启上市，再用预售订单量加把火，这款产品其实也就成功了一半。
长安CS75plus的千呼万唤始出来其实也说明着很多的问题，其一，这是一款全新产品，市场上没有口碑，没有知名度，但却是长安重要的产品，有销量的前提是有人知道，所以这个预热周期必须要长；其次，作为全新产品，如何获得更多人的认可？大概有两点，品牌效应以及最初的用户数量，长安其实对自己的品牌效应还是有自知之明的，因此，他们将更核心的点放在了最初的用户基数上，预售与最开始几个月的销量就变得尤为重要，中国消费者绝大多数跟风，因此要有销量才会有这阵风吹到自己身上来，长安其实深刻明白，前期无法将其打造成爆款，它也就基本没有未来了。所以，长安其实对长安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外观设计中心仍在模仿 1.5T发动机隐患仍在
看起来，长安CS75plus应该是有突出实力的，但是小编却并没有看到，甚至的，它反映着长安不仅没有进步，反而在往回走，在它身上看到的是浓浓的山寨味。
在长安看来，长安CS75plus的外观是值得他们炫耀的，但是车头的设计与雷克萨斯如此靠近真的是值得骄傲的资本吗？早前，睿骋CC就因外观与雷克萨斯高度相似而被消费者所诟病，不过长安好像并没有觉得有何不妥，在随后改款的众多车型中运用了类似的外观设计语言，比如逸动系列车型，悦翔车型等。
在轿车逐渐运用上该设计之后，长安终于忍不住对SUV动手，最开始是长安CS95,随后为刚推出不久的长安CS85coupe，整体来看他们前脸的设计虽然很靠近雷克萨斯的纺锤式设计，但是没有雷克萨斯的细致，因此在很多人看来还是能够接受的。而不得不佩服的是，长安懂得循序渐进，这样的接受程度好像会更高些，所以在长安CS75plus车型上，前脸的设计便几乎与雷克萨斯一样。
都说任何新生的事物在刚开始发展时都是从模仿开始的，这确实也是真理，因此，在最开始我们应该以一种包容的心态看待中国自主汽车品牌的向上之路。但是长安汽车此次的做法，我们或许是难以包容的，这个自称历史最早可追溯至洋务运动时的企业不仅宣称每年坚持投入销售额的5%用于研发并大肆宣扬在意大利有外观设计中心，但多年来的投入竟然只给消费者展示这样一个成果？当然，长安心中是知道的，其实意大利设计中心一直在模仿，从未有过超越，比如长安CS55的侧面与发现神行如出一辙，内饰与雪弗兰的探界者异曲同工。
除存在抄袭这个严重的问题之外，长安CS75plus的另一个问题还在于发动机机油增多问题可能仍然存在。根据预售来看，长安CS75有两套动力系统，分别为1.5T加6AT和2.0T加8AT，发动机官方称均来自蓝鲸发动机平台，但这真的是它质量的保证吗？
2018年长安CS75大规模爆发机油增多问题，该问题存在存在于2016年7月至2018年2月份批次车型上，而这些车型上的发动机型号与长安CS75plus发动机型号是一样的，同属JL476ZQCF，这就表明其实长安CS75同样用的是蓝鲸发动机，只是当时厂商没有发布这个发动机平台，那也就证明长安CS75plus的1.5T机油增多机率是存在的。
不仅存在，而且还可能很高，根据技术参数表明，该1.5T发动机仍然没有增加热量管理控制系统，按照常规处理机油增多的方法来看，给冷却水管内加衬套减少水循环以及增加节温阀等手段是基本不可能从根本上解决机油增多问题的，因此没有热量管理控制系统，长安CS75 1.5T车型机油增多的问题很有可能在CS75plus上重演。
销量与利润双下滑 长安CS75plus出路难说
如果说，长安CS75plus真的出现机油增多，那也就表明他们非常注重的这款车毁了，对于长安汽车而言，这个后果应该是有些严重的。
数据统计显示，在过去的2019年上半年，长安品牌1-6月累计销售新车39.2万辆，同比下滑26.1%，这是个不小的跌幅，而长安CS75车型销量的下滑是主要原因之一。数据表明，今年的1-6月，长安CS75同比2018年1-6月的累计销量下滑了14.3%，长安CS75plus推出其实也就是为了弥补CS75后劲不足而来，因此它的成功与否对长安而言是至关重要的。
长安当然不仅指望着它能够逆转销量的颓势，更想着能够靠它多少挽回一点仍然在下滑中的盈利。就长安汽车近日发布的上半年报告来看，上半年长安汽车的营收298.8亿元，净利润为-22.4亿元，同比分别下滑了16.2%和238.2%。营收与利润均出现下跌的长安也非常自觉的表示，这都是销量下滑导致的,当然，他们主要怪的是合资板块，或许他们是对的，因为据悉自主板块是几乎没有过盈利的。但如此来说，长安是否有些“所托非人”的感觉？它又真的有实力担当这样的重任吗？反正看起来比它更强的长安CS85coupe现在处境确实艰难。
小编总结
很难理解的是，长安CS75plus作为紧凑型SUV预售起报价竟然高达12.79万元，而入门车型同样是1.5T动力的长安CS85coupe作为中型SUV起售价不到12万元，这是在自相残杀？当然，不出意外，正式上市的长安CS75plus起售超过10万元，顶配超过15万元它也就没有什么竞争力了，同时，如果它得到认可的话，那么长安CS85coupe将会输的更惨。
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