斯巴鲁是一个很有意思的品牌，它旗下的每一款车背后都有一个传奇。大家比较熟悉的像是森林人，城市SUV中的越野神车；BRZ，两门后驱跑车中的漂移神器；XV，越野拉力赛上的冠军王者。
通过多年参加各种车展的观察，笔者发现每一次大型的车展现场，斯巴鲁展台也总是人头攒动。9月5日，一年一度的成都国际车展开幕。斯巴鲁的展台一如既往，还是那么热闹。
从大家的热情来看，斯巴鲁这个品牌还是有着很高的吸引力。可是当我们翻看斯巴鲁的销量数据，从2013年开始的此后连续5年，斯巴鲁在国内的销量持续下滑。到2018年，斯巴鲁在华的销量一共只有2.48万辆。对于一个品牌来说，尽管它是纯进口品牌，但这销量还是惨淡了点。同样来自日系的纯进口品牌雷克萨斯在2018年就卖出了16.4万辆。
如此巨大的反差，问题出在哪里？
很多人都会觉得，车子卖得不好，问题首先应该出在车子本身。不过斯巴鲁应该不是，因为它只是在国内市场卖得不好而已。在它的日本老家以及美国市场，斯巴鲁常年活跃在热销榜单。尤其在美国，2018年斯巴鲁在美国销量为68万辆，在所有汽车品牌中排第7位。虽然还是赶不上日系三巨头（丰田、本田、日产），但它稳坐了第四把交椅。其中国内消费熟悉的森林人、傲虎都是热销车型。
以森林人为例。在车展现场，厂家还特意摆出了一辆解剖车，咱们就这个现成的器材，跟大家聊聊森林人这款车怎么样？
三大件方面，发动机是斯巴鲁自家研发的水平对置发动机。这种结构的发动机，目前还在大规模商用的只有两家，斯巴鲁和保时捷。为什么其他品牌都不用呢？因为它的优点和缺点都特明显，优点是重心低，能够有效提升车辆的行驶稳定性，进而提升操控；缺点是贵。
变速箱是斯巴鲁自家的CVT变速箱，说到CVT变速箱，大家首先联想到的可能有三个词，省油、平顺，肉。到了斯巴鲁这里，肉被干掉了。斯巴鲁通过将传统CVT变速箱液力变矩器这一零件换为了多片式离合器，提升了变速箱的整体传动效率以及响应速度。
底盘就更毋庸置疑了，斯巴鲁是多个越野拉力赛事的冠军。国内大家熟悉的韩寒在CRC中国汽车拉力赛中夺冠的赛车就是斯巴鲁XV赛车。为了纪念自己的赛车事业，韩寒电影《乘风破浪》中使用的赛车就是斯巴鲁。森林人虽不是赛车，但赛道基因也在。悬架结构是前麦弗逊和后双叉臂，加上称得上豪华的用料。其动态表现十分优秀。
实用性方面，作为一辆日系车，森林人的空间设计与本田能够一较高下。森林人虽然只是紧凑级SUV，但是从后排的乘坐体验来看，其不输很多中型SUV。
另外，斯巴鲁还有一项独有的黑科技。EyeSight驾驶辅助系统，这套系统的结构是通过双目立体摄像头对道路安全进行实时侦测，并在安全可能发生的时候，通过系统的介入保证车辆的安全。这套系统在国际上评价很高，斯巴鲁也凭借这套系统获得了TSP+评级，即顶级安全特别大奖。
如果非要说斯巴鲁在产品上有什么问题，那么就应该是它并不被多数人所熟知。其实厂家也发现了这一问题，在2019成都车展上，斯巴鲁发布了其全新的品牌口号“驾驭硬实力”。在笔者看来，这个口号颇有些激进，所谓驾驭硬实力的就是说自己的实力很强，但是尚缺乏很好地发挥，所以用上了“驾驭”二字。其中的意思与雷军的“生死看淡，不服就干”有些相似。
当然，斯巴鲁目前在国内的产品线已经服役多年。虽然森林人换装了新的发动机，但是以技术基础和设计来说，国内市场在售的车型也确实有些偏老。所以斯巴鲁还带来了VIZIV(Vision for Innovation)概念车在国内的首秀。
这款概念车其实最早从2014年就开始成型，其提出了动感与坚实的概念，倡导在设计中使用“BOLDER”（更大胆的）的理念。所以它的设计更具张力。全新概念车亮相，最新技术的引入不用多说，更为重要的是，更具张力的设计的确契合了当前国内以年轻人为主力的消费群体的需求。
最后说说
斯巴鲁自己讲，入华15年。可实际斯巴鲁跟中国的缘分还更早。早在1992年，斯巴鲁就曾以合资的形式跟国内的车企进行合作造车。最早一批车，其口碑甚至超越了当时的铃木。虽然有好产品，但斯巴鲁却遇上了不靠谱的合作伙伴。此后，斯巴鲁又多次入华。直到2004年，以纯进口的方式在国内发展。很多人说，斯巴鲁之所以在国内卖得不好是因为贵。不过贵不是核心问题，同样来自日系的雷克萨斯难道不贵吗？不同样卖得很好，还供不应求呢？实际上，斯巴鲁的核心问题应该在于跟消费者的沟通，“酒香也怕巷子深”，相信在全新的品牌口号引入之后，配合全新的产品线的助力，斯巴鲁在中国市场，大有可为！
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