日系车在国内市场可谓是越来越风光，其中"两田"功不可没。数据显示，本田8月中国销量124155辆，同比增长5.9%，1-8月累计销量达985514辆，同比增长18.4%，而思域和CR-V两款车型终端销售在8月更是超2万台。
不过，同是日系却不同命。曾凭借"人马合一"的运动操控性、"魂动红"的高颜值车漆以及"创驰蓝天"技术吸粉无数的马自达，这个月又跌了！
仅完成50%的年度目标
日前，马自达公布了8月份中国市场新车销量。数据显示，当月共销售新车17729辆，同比减少20.7%，1-8月累计销量为141125辆，而去年同期销售新车188805台，同比则减少了25.25%。
从具体车型来看，8月份主力家用轿车马自达昂克塞拉销售7179辆，B级轿车阿特兹销量为3191辆，而CX-4和CX-5两款SUV车型分别销售4525辆、2635辆。前8个月，昂克塞拉累计销售达到6万辆，而其余三款车型在2.5-3万台区间，上市9个月的马自达CX-8，由于销量低迷并没有公布具体销量。
作为日本四大车企之一，马自达在华销量接连下滑，反观前三大巨头则逆势上涨。而在年初，马自达制定了挑战27万辆的全年销售目标，与2018年录得的27.23万辆销量基本持平，然而时间已经走掉了一半多，前8个月马自达的完成率才仅为52.27%。很明显，马自达今年在华的日子真的难过。
阿特兹救市"无奏效"？
产品单一，一直被业界看作是马自达在华销量不佳的主要原因。
所以在下半年，马自达加快发布新车速度。其中，全新一代阿特兹的回归就备受瞩目。8月20日，一汽马自达新款阿特兹正式上市，售价17.58-23.98万元。
本以为阿特兹的全新推出可以让马自达续一下命，但是阿特兹的回归却明显没有跟上节奏。整体来看，阿特兹的变化并不大，变化主要集中在外观、内饰、创驰蓝天技术上的细节优化改进，这个改变算是中规中矩吧。
而最让人郁闷的是，阿特兹仍旧搭载的是2.0L/2.5L两款直列四缸自然吸气发动机。这两套动力组合很经典，也受到了市场的认可。不过之前媒体曝光最多的那台热效率更高、动力更强的Skyactive-X发动机并没有装上，依旧是G系列。全新上市的新车没有在动力上进行升级，这可能是很多人一时间难以接受的原因。
当然，我们也不排除因为阿特兹才上市不足一个月，所以在销量上没有很好的反馈，但如今一直跌跌不休的马自达，没有好表现同样还有其他参杂的各种原因。
要将希望寄托于马3？
坦白地说，马自达确实有自己的可取之处。可自认清流的马自达，即使是在销量不断下滑的情况下，却坚持着不打"价格战"的战略。马自达中国公关部部长晏兴隆曾表示，"我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。"
放眼看看同为日系的本田、丰田，在产品上无论是外观还是空间都根据本土市场做了差异化的改变，营销也是更接地气的思路。但是马自达的车骚气的外观、牛逼的动力，对应的却是狭小的空间、缺乏竞争力的配置，加上不菲的价格无疑将很多消费者拒之门外。所以即使发动机技术再牛逼，马自达仍旧没有什么起色。
不过，马自达当下最受瞩目的一款新车，新款长安马自达3 Axela昂克赛拉正式国产下线，官方称新车将于成都车展公布预售价，并在9月底上市销售。此前新车频频曝光的信息引起了众多马米关注，有网友戏称"马自达又卖钱了所以才推出新款马自达3"，还有网友称"砸锅卖铁也要买它"。它的出现，或许会改变如今马自达的现状。
小编语
国内新车市场受经济增长放缓影响整体低迷，但日系品牌维持比较坚挺的销售势头，尤其是日产、本田和丰田三家企业表现尤为强劲。而与之比起来，马自达在华月销不足两万台，苦不堪言。急需一个爆款来提振市场信心，是马自达的重任。而目前市场对2019马自达3的呼声很高，不晓得它能否真的成为马自达在华的救星？拭目以待。
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