近日，多家国外汽车品牌发布了8月销量。从整体看来，除了马自达外，其余几个已发布在华销量的品牌均呈现上涨。这让人不由得深思，是不是持续一年有余的车市寒冬要结束了呢？
奥迪日前，奥迪官方发布了8月全球销量数据，虽然全球范围内8月销量同比下降了2.5%，但在华销量却有微增。据官方数据显示，8月份奥迪品牌在华销量为58,580辆，同比增长2%，创了在华8月销量历史最高纪录。而1-8月，奥迪在华累计销量达到了42.7万辆，同比增长2.4%。其中，国产奥迪Q5L在8月份交付量达到了13,785辆之多，同比上升25.3%，为奥迪在华销量作出了巨大贡献。
尽管在欧洲本土市场略微受挫，但由于众所周知的诸多原因，奥迪，甚至整个大众集团，中国市场已经成为第二本土市场。即使处于已经持续一年多下滑的中国车市，奥迪依旧表现强劲，甚至创下了8月单月销量的历史记录。从很大程度上讲，中国这块全球最大的汽车市场成就了奥迪，更成就了大众。
沃尔沃根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据，沃尔沃8月子阿虎啊销量为14,212辆，同比攀升24.8%。而1-8月沃尔沃在华累计销量达到94,592辆，同比上升了14%。
毫无疑问，沃尔沃在众多走上国产化路线的二线豪华品牌中，表现是目前最健康的。不过，持续逆市上涨的背后，也隐藏着不少隐患。从目前终端市场看来，沃尔沃选择了以价换量的策略，终端降价幅度还比较夸张，靠着高价的售后环节来让经销商盈利。这么走下去，量是能上来，但是可能会成为现在的凯迪拉克，品牌价值就垮了。
日产近日，日产中国发布8月在华销量数据。根据官方数据，8月份日产中国和东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）销量分别为129,659辆和108,536辆，同比分别增长2.0%和2.5%。而轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为17,242台，同比下降0.4%。其中，1-8月日产整体在华销量累计销量为956,270辆，同比上涨0.2%。
8月份日产还是稳中求胜，创下了8月以及1-8月最佳销量纪录。尽管商用车版块有所萎缩，但乘用车版块，尤其是东风日产旗下车型，全线上涨。虽然市场基数较大的日产上涨劲头没有两田那般强势，但总算还是稳步上升中，持续跑赢大盘。
本田根据9月4日本田中国发布的销量数据，8月份本田在华终端销量为124,155辆，同比激增105.9%。其中广汽本田8月终端销量为59,449辆，同比上升101.4%；东风本田8月终端销量为64,706辆，同比上涨110.5%。而1-8月份，本田在华累计销量为985,514辆，同比增长118.4%。其中广汽本田1-8月份累计销量为495,614辆，同比增长109.9%；东风本田1-8月份累计销量为489,900辆，同比增长128.4%。
车市整体下滑，还能翻倍式的增长，只能说本田太可怕了。这些年本田在华市场的发展势头不亚于当年巅峰时的长安福特，大量新车、新技术的投放，伴随而来的群发性质量问题也有些相似。不过不同的是，本田对于这类负面危机的应对积极性要高出不少，换来的是发展势头节奏不断，持续疯涨。
马自达目前已发布8月在华销量的外国汽车品牌中，唯一下跌的，就是马自达了。8月马自达在华销量为17,727辆，同比下滑了20.7%。而1-8月马自达在华累计销量为141,125辆，仅完成了全年销量目标（27万辆）的52.27%。
同为日系品牌，马自达和两田一产的在华市场表现可谓天差地别。究其根本，问题还是出在品牌调性上。马自达的产品思路和理念，打造出来的车型放在中国市场始终属于小众。而在中国市场，小众车注定悲剧……
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