海马汽车的前身海南汽车制造厂成立于1988年，是国内最早的汽车工厂之一。1992年，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司。在当时来说，海马生产的汽车质量还算不错。
但之后的很多年，海马汽车的发展并不顺利，在行业内的排名靠后。即使前几年国产车有一波市场爆发，海马汽车也并没有抓住机会。
公司在2017年、2018年连续两年巨额亏损，合计约26亿元，亏光了自2006年以来的累积盈利。由于连续亏损，公司股票在4月被戴上了“ST”的帽子，从“海马汽车”变更为“ST海马”，退市风险大增。
为了保壳，公司必须盈利。今年4、5月，海马抛售了总共401套的旗下房产。公司称，房产出售有利于盘活公司闲置资产，补充公司流动资金，有利于公司的经营发展。
根据公司公告，这401处房产的总面积为28034.26平米，账面原值合计约为6500万元。而房产出售后，公司预计累计实现资产处置金额约3.34亿元。房产升值了5倍多。而2017年，公司平均每卖出一台汽车，就要搭上7300元左右的亏损。从这个角度来看，炒房比卖汽车要靠谱得多！
但海马毕竟是造车的，不是开发商，卖房子可以救得了一时，却救不了一世。
9月4日晚间，海马发布公告披露8月汽车产销数据。数据显示，海马汽车8月产量为1688辆，同比下降73.65%；销量1560辆，同比下降73.96%。其中，轿车的生产量为10，同比下降97.47%；而销量则为0，一辆轿车都没卖出去。
对于汽车制造这样的重资产行业，汽车销量下滑极为可怕，这意味着工厂大量的机器设备和工人成本无法分摊。
2016年时，海马S5单款产品还有超过10万辆的年销量。但到了2018年，海马汽车总共销量也只有6万多辆，与17年相比下滑了差不多一半。而这个数据，还是建立在2017年的销量处于不断下滑的基础上。
海马汽车为什么会在两三年时间就衰退到这个地步？
有人说海马“不务正业”，不好好专注汽车行业，多元化过了头，涉足了房地产、商务会馆、物业、投资、小额贷款等众多业务，精力分散，主业自然做不好；
也有人说海马汽车的产品质量太差，早在2012年，就有数据显示，郑州海马在自主品牌投诉中“高居榜首”，属于销量小投诉率高的典型。根据15年数据，海马汽车在消费者投诉方面综合排名第二。
这些原因当然很重要，但其实，更深层次的原因是我国汽车市场已趋于成熟和饱和，没有真正的产品研发能力、缺乏竞争力的车企被淘汰出局的风险越来越高。
根据公安部交管局公布的最新数据，截止2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆，如果按13.95亿人口计算，中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过世界千人汽车保有量平均170辆的水平。
由于堵车严重，国内一些大城市多年以前就开始推行限购、限牌、限行等政策，国内汽车市场的销量天花板可能快要到了。
另一方面，受到经济增长放缓的影响，国内消费也受到了影响，这几年国内车市整体销量大幅度下滑，4S店库存预警指数空前，至今都还没看到回暖的迹象。
海马汽车虽然成立的时间很早，但并没有发展出很强的汽车研发能力，经常是在配置、颜色上改动一下，就算推出了一款“新产品”。由于长期缺乏“能打”的主力产品，其品牌在国内也并不具有号召力。
市场高速发展时，行业增长掩盖了公司的问题，但当市场增速放缓甚至面临衰退时，公司就会很快感受到“寒冬”。
为了摆脱经营困境，海马也做出了一系列的自救动作，比如17年与小鹏汽车签下了代工协议，为其代工生产；又比如海马最近推出的互联网直卖模式让用户“一键买车”。目前，海马8S在网上的总订单累计过万。
但车企未来面临的竞争压力将会越来越大，要想真正摆脱困境，海马可能还需要“再次创业”的勇气和激情。
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