处于低谷的神龙汽车，在2019年成都车展前夕发布了6年复兴计划。
神龙汽车把这一复兴计划被命名为“元计划”，时间节点为2019-2025年，共分为三个阶段：
第一个阶段为2019年，重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。
第二个阶段为2020-2021年，通过一系列改革的推行，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平，同时盈亏平衡点进一步下降至15万辆，实现稳定盈利；
第三个阶段为2022-2025年，该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。
2015年神龙以70.4万辆的年销量创历史性高点，这是神龙最好的时刻。偶发的市场让神龙自信满满，大力的引进和建设网点。然后，因为产品设置，以及网点价格打架的原因，同一款车，有车主16万购得，有车主13万购得。这是神龙处于持续下滑的开始。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下跌超37%；2018年，神龙汽车销量25.34万辆，同比下滑31.88%。今年1-7月份的累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%，这已经是该企业自去年7月份开始的第13个月连续销量下滑。市场的持续变化，神龙的管理层无能为力，唯一想到的就是不断的换人，然而依然下跌不止。
根据此前公布的半年财报数据显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司仅为70.53亿元，与去年同期的176.53亿元营业收入相比，跌幅超过60%。同时，上述两家公司2019年上半年亏损25.32亿元，亏损接近2018年全年亏损额的70%，而去年同期上述两家公司盈利2亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。
面对神龙公司当前的发展状况，神龙汽车执行副总经理李军表示：“按照‘元’计划，神龙将在2020年实现扭亏。”
未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。现有的产品，根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。
在这个复兴计划的大背景下，神龙汽车正在出售土地，让工厂歇工进行自救，尽管这个政策让员工担心歇工一年后只提供最低工资的赔偿。神龙汽车有没有更美好的明天很难预测，但希望总归还是要有的。
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