三年前汽车卖得好，并不见得产品真的硬，因为当时市场疯狂扩张，需求量大于供应量。今年6月份汽车卖得好，也不见得产品有多好，因为国五车型清场最后通牒，卖不出去就砸手里了。
很多车企都明白，下半年才是真正考验实力的时刻，这场大退潮中日本田表现分外抢眼，尤其是思域，8月销量创下历史新高。
广汽本田8月终端销量为58613辆，东风本田8月份终端销量为58575辆，在经历了“机油门”和“失速门”重大故障缺陷后，我们断然肯定，本田品牌在中国是“打不垮”的。
思域8月份卖了20490台，没想到思域入华以来最好的销量成绩，是出现在车市节节下退的疲软环境中。
由此可见，年轻人成为汽车消费主力军，年轻人对于汽车的造型要求更时尚、运动，正好符合思域产品设计，尤其是改款思域上市后，自带改装套件，从颜值上锁住了年轻人的心。
相比之下，大众朗逸、日产轩逸、别克英朗的造型都太过普通，不是年轻人的菜，唯有马自达昂克塞拉和现代菲斯塔能和思域比一比，但两台车的品牌力又远不如本田。
动力上思域就更没有对手了，价格差不多，你很难去选择三缸的英朗、孱弱的朗逸，就连昂克赛拉的2.0L自吸也被思域1.5T远远甩在身后。
某种程度上，思域这台买菜车却被冠以“性能车”的名头，逐渐成为年轻消费群体的一种信仰，这也是本田营销的功劳。
难能可贵的是思域保持了较强性能的同时，还能顾及到家用属性，2700毫米的轴距让后排乘坐空间足够宽裕，本田MM理念追求机械空间最小化，乘用空间最大化，这在通常一个家庭只有一台车的中国市场很受青睐。
不难预测，思域在今年下半年的销量都不会差，逐渐成型良性循环，引发“群体跟风效应”。车茶一味致电了北京某本田4S店的销售，他回答“上个月买思域的人络绎不绝，而且很多客户都是直接下单，从不需要过多的讲解”。
这是因为年轻消费者对汽车更加了解，获取汽车知识的途径更直接便利，但归根结底还是思域本身较强的产品竞争力，同价位中你很难找到比他更全面的选手了。
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