沉寂3个月后，吉利单月销量再次回归到10万辆+的水平。
9月6日，吉利汽车公布了8月份的销量数据，当月吉利共实现新车批发销量10.12万辆，同比下滑19.4%，跌幅进一步放缓。这也是吉利从今年5月份，单月销量跌破10万辆3个月之后，再次回升到月销10万辆+的销量水平。
毫无疑问，随着进入传统的销售旺季，在接下来的4个月中，吉利的单月销量随着产品的不断优化，或将得到进一步提升。而从前8个月的累计数据来看，吉利以月均10万辆+的水平，共完成了新车销量84.42万辆，同比下滑16.6%，完成了全年调整之后136万销量目标的62%。
别看销量增幅都在倒挂，若是从更加理性的角度去分析吉利这8个月以来的销量，无不会发现一些更值得庆幸的事儿：
吉利的电气化产品，无论是销量还是产品矩阵，都在不断提高和壮大，8月份电气化产品完成7897辆，前8个月累计完成6.99万辆，同比增长110%。
随着规模之后品牌的上攻，吉利的高端车型的销量占比也在不断提升，占比总销量达到71.3%。领克品牌、嘉际、星越、几何等产品售价不断提高，带来了产品平均售价从过去的7-8万元猛涨至12.3万元。
销量固然重要，但有时候在一味追求销量的道路上，总会失去些什么，比如初心、品质、品牌等等。又特别是在车市下行时刻，或许正是一个调整再出发的好时机。所以从去年年底吉利猛踩批发销量刹车之后，再调整打法，给经销松绑减压，反而在今年二季度销量跌破10万辆之后，在传统的8月淡季实现了销量的回暖，开始步入上升通道。
贴近大盘，回归理性
最近3-4年，的确是吉利汽车凶猛增长的几年，从销量数据和曲线上就能发现，吉利的增长已经跑赢市场大盘趋势数倍，特别是在2016年开始，让行业和企业为之羡慕。
一方面是产品序列不断丰富，轿车+SUV战略的深化，尝到了市场飞速发展的甜头。另一方面是技术强化带来的产品力的提升，在与同级别本土品牌产品的竞争中，为消费者带去了更多的价值感。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁CEO安聪慧曾多次表示，吉利确实在性价比（相同的产品力，价格比别人低；同样价格的产品，品质比别人高）的路上找到了方向，这也是自主品牌实现跨越和突破的唯一路径。
但其实，长久暴涨的销量虽然可喜，但是喜悦的成绩也时刻会埋藏诸多危机。从汽车行业发展的规律来看，一年中单月汽车销量一定是1月份高，二月份极低，3-7月份逐月向下，然后从8月份开始回升，到12月份达到一年的最高点。“微笑曲线”这个趋势已经在中国市场上验证了数年，对企业而言，仅贴这个趋势的步伐，才能获得最长久，最健康的发展。
对比吉利来看，2016年、2017年吉利的发展趋势与大盘一致，但是由于产品序列的不断扩大，全年销量的趋势基本都是一直往上的，其中同比增幅也相当高。值得一提的是2018年，从当年2月份开始到11月份，吉利每个月的销量数据都相当均衡，一直保持在12万辆的水平，但是到当年年底，数据是好看了，经销商却艰难了，这才有了2018年12月份“刹停式”的调整。
进入到2019年，吉利的销量开始从2018年并不正常的销量趋势中实现了新的平衡。从上述图表中也可以看出，2019年吉利的销量基本上贴着2017年的大趋势在走。吉利也用2019年的单月销量的持续下跌，弥补2018年在盲目发展和增长中出现的过失。
任何单位、个体，在行业中的每个汽车品牌，都无法逾越规律和趋势的鸿沟，倘若谁通过一定的途径打破了这种规律，一定会在未来的某个时间里，成倍地还回来。此刻，作为中国自主第一品牌和拥有20多年造车历史的吉利，一定对这个观点感同身受。
所以从2019年3月到8月的这几个月中，也不难看出吉利从2018年年底的调整开始，逐步理性回归到与市场大盘发展一致的趋势中，构建了一个与汽车行业规律相符合的“微笑曲线”，特别是在产品推出速度上，也实现了更加理性的释放。由此随着吉利接下来的产品重塑与布局，意味着其即将走出过去飞速发展带来后遗症的困扰，从销量调整低谷开始进入上升轨道。
磨难让人成长，吉利亦是如此。
销量与质量双增长
环比增长11%，说明吉利从淡季和低谷中开始转暖回升，即便是从市场大盘来看，8月份整个乘用车市场批发量的跌幅依然保持在10%左右。因此，一个更好的吉利正在诞生。
这个好，不仅是文章开头所说的电气化和高端车型销量和比重的提高，更是吉利在技术实力和由此带来的产品力的稳步提升，这也使得吉利从过去的便宜，逐步演变成科技、技术、品质的全面进化。
从销量构成上来看，帝豪、远景家族等陈旧技术的产品下跌幅度的确很大，比如远景家族跌幅接近5成，就连吉利最核心的产品帝豪，也在车市的洗牌中，感觉到身体被掏空。为此吉利就不得不用更新技术和更新产品去承接和寻回原本该有的销量。
所以嘉际、星越、缤越、几何A、领克等新产品的不断到来，补充了一部分丢失的销量，也为吉利在平均售价和品牌附加值的角度上，提供了更多助力。这些产品被消费者接受和认可的背后，就是技术、科技、品质全面进步的体现，更加反映出一家企业的发展质量。
比如缤越上面主打的1.5T+7DCT动力总成以及BMA架构，让缤越上市以来就以月销破万的水平领跑A0级SUV细分市场，并成为A0级SUV最快破10万总销量的产品。截止8月份，缤越上市10个月以来总销量已经突破11万辆，成为这一细分市场的核心产品。
再比如说星越，这是吉利在技术上的又一里程碑。与沃尔沃和领克同源的平台架构、动力总成以及技术标准，同时在设计和配置上的领先性，让星越成为自主SUV的技术、实力标杆产品。星越的出现也让吉利品牌实现了售价20万元的突破，上市3个月多来，星越累计销量接近万辆，市场接受度正在不断提高。
当然未来吉利的新技术还将得到进一步的下放。智能化的GKUI系统，不仅旗舰产品星越要用，10万元级以下的产品也会搭载。吉利新的1.5TD、1.0TD的新一代动力总成，也将下放至更亲民的产品上，比如帝豪GS\GL已经用上了1.5TD+7DCT，未来帝豪也将使用1.0TD发动机，动力性能和产品早已全面超越合资品牌同排量产品。
就在刚过去的成都车展上，吉利推出了博越PRO车型，同时也更新了2020款博越，由此组成了博越家族，用双车战略去开拓更广阔的市场空间。从博越家族的构成，产品力的不断提升、价格的加量不加价，我们就能够看到吉利的进步。
它用首家深度定义自主开发的车规级高性能芯片-E01、自主开发行业领先的GKUI 19智能交互系统、以及在智能安全和制造新标准，再次站在智能网联技术的最前沿，更加巩固吉利在SUV智能化、网联化上的领导者地位，特别是在动力总成上全面启用与沃尔沃同源的技术和水准，使得吉利品牌在同级别SUV，以及与合资品牌的竞争中更多了几分底气。
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同样在成都车展上，领克也发布了02 PHEV和03 PHEV，由此与01 PHEV组建了领克PHEV家族。虽然PHEV车型在销量上并不能为领克品牌提供太多的能量，但从技术和品质的角度，却能为吉利和领克的越级，提供更大的推动力。
实际上，无论是从技术运用、销量目标和战略规划各方面，一个思路更清晰的吉利正在展现在消费者面前。在未来车市的竞争中，这将铸就吉利更强大抗风险能力，迈出更坚定的发展步伐。
文/杜余鑫
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