虽然7,8月被称之为销量淡季，但是长城汽车依旧交出了不错的成绩。
9月9日，长城汽车发布2019年8月产销数据。数据显示，今年8月，长城汽车销量突破7万大关，达到70,199辆，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量已突破62万辆，达624,094辆，同比增长5.79%。
虽然8月整个中国汽车市场SUV同比下滑-0.9%，但是长城汽车SUV板块依旧保持增长，销量达到57,243辆，同比增长7.8%。截止到今年8月，中国SUV市场累计同比下滑7.9%，但是长城汽车还是坚持1.34%的微增，虽然没有大幅度增长，但是保持增长不仅跑赢了大盘，更是对自我的突破。
今年8月，哈弗保持较强增幅，销量达到50,239辆，同比增长17.04%，其中哈弗F系列成为其主要的增长来源。这个月哈弗F7再次环比上涨突破万辆，达到10,036辆，之前我们还担心哈弗F7的后劲不足，但是8月的成绩成为了其最好的证明，不过对于F系列来说，始终没有处理好哈弗F7和F5，乃至F5和H系列的定位问题。
对于F5来说，其没有像哈弗F7以及H6那样形成过大的产品差异化，面对10万元级别的众多哈弗车型，F5的销量被其他车型稀释了过多。如果将F5的价格进一步下探，站稳8~9万元级别的市场，其或许将获得更多的市场份额。
除了F系以外，哈弗H系列这个月也回到正轨，之前因为国六切换被影响的哈弗M6在这个月也环比增长，销量达到6,712辆。哈弗H6依旧表现出老大哥的地位，销量达到25,097辆，同比下滑5.99%。
不过除了哈弗H6、M6和特定细分市场的H9以外，哈弗品牌剩余车型都没有呈现出强大的竞争能力，哈弗H2以及H4以及连月下跌，而哈弗其他车型中的哈弗H7以及H5也都没有出现一定的竞争能力。
虽然哈弗的表现已经足够抢眼，在下行的市场依旧坚挺，但是作为中国第一的SUV制造商，我们对于长城汽车也会报以更大的期待。从哈弗H6、哈弗F7以及哈弗M6，对于一个伟大的汽车品牌来说不只卖好一款车型，而对于长城汽车来说仅仅卖好一款紧凑型的车型还远远不够。
想要做到全球最大的SUV制造商，其也必须在小型SUV、中大型SUV上都有所建树，才能够形成强大的产品矩阵以及体系能力。这样的问题也在WEY身上体现，VV6的销量增长，使得VV5以及VV7的销量有所下滑。
而究其原因也是因为产品差异化过小导致，仅仅通过车身尺寸的大小区别，所以消费者都去选择空间最大的VV6，而回去忽视VV5以及VV7。这个月，VV6销量依旧是WEY品牌中最高达到4,310，而VV5和VV7分比为1,450和1,244，如何突破这一桎梏就必须要WEY品牌加大VV5、VV6以及VV7之间的产品差异化，针对不同的消费群体，才能够是的WEY从整体上销量有所提升。
不过从现在来看WEY已经开始了布局，从新款VV7以及VV7 GT上就能够看出WEY正在拉开VV7、VV7 GT和旗下其他车型的区别，VV5在今年也将会有进一步的销量促进计划。WEY已经认识到自己的问题所在，并正在不断改进。对于WEY来说，3年的时间才仅仅只是开始，只要长城汽车坚持，魏建军坚持，WEY也将不断进步。因为对于WEY以及领克来说，时间是站在WEY，站在所有中国自主高端品牌这边的。
相比乘用车，长城皮卡在8月呈现出了一波爆发，今年8月，长城皮卡销售新车11637辆，环比大增44.11%，同比增长12.27%。今年1-8月，长城皮卡累计销量达84590辆。8月，长城皮卡全新车系品牌，长城炮正式诞生也将进一步在销量上有所助力。长城皮卡目前已连续21年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过160万辆，在中国市场占有率高达35%。
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长城汽车也充分认知到了现在是其最关键的时刻，而对于长城汽车来说，能够挺过车市淡季最关键的就是其员工。
9月6日，长城汽车发布了《2019 年限制性股票与股票期权激励计划（草案）》。此次激励计划拟授予激励对象权益总计18,509.13万份，约占公司股份总数的2.028%。激励对象包括董事、高级管理人员、核心技术人员以及核心业务人员近2000人。
长城汽车大手笔激励管理团队，进一步建立、健全激励机制，吸引和保留了优秀人才，充分调动公司核心骨干管理人员积极性，为长城汽车全球化战略提供有力保障。
其实，长城汽车一直知道自己的优势和缺点，也在不断改进，我们可能在短时间内看不到结果，但是从长远来看，长城汽车正在走向最能够成功的道路。路漫漫，我们也不必纠结与一时的增长和下跌，对于像长城以及吉利这样的中国汽车工业龙头，只要保持不断改进和增长的势头，未来总是可期的。
文/林嘉浩
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