谈起比亚迪，实打实的应该夸赞一波，作为全球销量第一的新能源品牌，在造新能源方面不得不承认比亚迪有着绝对的实力，从当时的第一代唐受人讥讽，再到如今的唐无人不知，我也必须得承认比亚迪的新能源车型是在不断进步的，而前段时间也有消息指出比亚迪在磷酸铁锂电池上有了突破，这么看来比亚迪这是要腾飞的节奏？
忽冷忽热的销量
近日，比亚迪公布了其新能源销量数据，在8月份，比亚迪共售出新能源车型16719台，相较于去年同期的销量相比，同比下滑23.44%，但相较于去年1-8月份的销量，比亚迪实现了同比增长54.91%，那么比亚迪新能源汽车销量下滑的"锅"应该甩给谁呢？应该甩给插混车型。
纯电乘用车方面，比亚迪8月销量为11005台，同比增长12.3%，而且由于今年比亚迪新车众多，比亚迪1-8月份的累计销量同比增长更是达到了178.15%，这么看来，比亚迪仍然是销量一片大好，但并非如此，从新能源补贴退坡后，比亚迪的插电混动车型颇受影响，8月份销量5095辆，同比下滑53.9%，8个月累计销量也是同比下降17.42%。
而从6月25日新能源补贴政策过渡期后，比亚迪的整体销量确实出现了明显的下滑，不仅仅是8月份，在7月份比亚迪新能源车的销量甚至还要更"惨"一些，但回头想想，如今比亚迪新车一台台的上，市场预期以及反响都十分不错，单独月份的销量不佳并不能代表什么，而且比亚迪不止一次倡导"禁燃令"，这么想想未来不就是比亚迪的天下了吗？
市场撑不起比亚迪那么大的"野心"
尽管如今许多大佬仍在扎堆新能源产业，但我们不难发现凉凉的也是一批又一批，从老贾再到董小姐，越来越多的"大佬"在新能源产业失了心，在新能源汽车市场飞速发展的这几年间，也远没有表面看起来那么光鲜，安全隐患不断、骗补丑闻不断，PPT造车又被提上了征程，似乎我还真找不到哪个新能源汽车企业没被爆出过什么"黑点"的。
到头来似乎只有像比亚迪、吉利、长城、长安等一线自主品牌能够靠得住，庞大的技术、资金、市场积累垫在脚下，才不会像那些新势力造车那样说塌就塌，从今年6月25日开始，新能源补贴再次下调，连中汽协都降低了今年的新能源汽车预期销量，如今再看向国内新能源汽车市场，似乎就已经进入了"缓慢发展期"。
我承认比亚迪有自己独到的造车特色，但如今各大合资车企、乃至豪华品牌都不断涌入新能源汽车市场，自主新能源汽车售价动辄几十万，合资、豪华品牌新能源车也同样保持在这个价位，我不是说自主新能源汽车不好，我甚至觉得自主新能源技术的确处在上等水平，但品牌的溢价能力有限是事实，假如50万买比亚迪新能源或者50万买奔驰新能源，你会怎么选？我想这也就是未来新能源市场的格局。
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