今年一整年所有厂商都在感叹时节不好，但丰田、本田、日产这三家来自日系的厂商保持着和往年相差不多的水平，甚至增长。而在日系三强中，本田、日产也在车市寒冬中不得不拿出了一定的终端优惠来获取市场，只有丰田依旧强势。
九月刚过没几天，不少厂商纷纷公布了自己的销量成绩，日产是最早公布的一批，因为好不容易破了10万台，达到108530辆，而丰田呢？依旧不紧不慢的交出109176台成绩，不过日系销量冠军的位置让给了本田（123690台），同比下滑3.5%，也结束了在华18个月的连续增长。难道丰田也开始走下坡路了？并没有。
（数据来源：乘联会 销量均为零售销量）
丰田还是那个丰田
得到销量数据的第一时间我与一名一汽丰田的销售顾问进行了联系，从他那里得知，由于上个月的销量任务不重，店里的销售很早就完成了任务，而且来店里看车的人并没有减少，反而比往年的八月人还要多。从中我们可以提取到两个关键点，一是销量任务不重，二是到店顾客人数仍然很多。
从乘联会发布的数据中也能印证这位销售说的话，广汽丰田的销量同比大增11.3%，总共销售58984台，而一汽丰田的销量下降16.6%，为50192台。也就是说丰田在八月的销量下滑并不是受到市场环境等客观因素的影响，而是自己主动进行了调整。销量主力一汽丰田卡罗拉在8月9日换代，由于产能、运输等等问题，还未发力。要知道去年卡罗拉8月销量3.17万台，而在今年八月销量下跌了46.7%，仅有1.68万台。
而第二点到店顾客仍旧很多，说明了丰田，不管是销量大增的广丰还是大减的一丰，其品牌影响力大有不减反增的趋势。近两年丰田品牌在国内有被消费者神化的趋向，丰田车开不坏虽然有些夸张，但它的产品质量确实出众。在我身边一些朋友即便购车列表里面没有丰田的车型，走到丰田店门口也会进去看一看有没有合适的车型。毕竟买车先选品牌是中国消费者购车的一大特点。
所以，丰田还是那个丰田，一个月的销量下滑并不能说明什么，丰田8月的市场份额仍然高达7%，仅落后于大众和本田。
各主力车型将发力
刚刚我们有说，一汽丰田的主力车型卡罗拉由于刚刚换代，销售的各个环节尚未完全铺开，还没完全进入状态八月就结束了。这个现象也在7月份刚刚上市的全新轩逸上出现过，而轩逸全系8月销量3.26万台，在轿车销量榜中高居第二，所以我们有理由相信卡罗拉也会像轩逸一样重回竞争序列。
一汽丰田的主力除了有卡罗拉，还有荣放。2019款RAV4荣放据悉将在下月上市，因此老款荣放已经正式进入了全面清库存的阶段。八月，荣放销量11629台，同比增长5.2%，这台车7月中旬在重庆地区的优惠不足1.5万，而目前已经有2万的优惠，部分店里的综合优惠已经超过2万，所以在本月唯一限制荣放销量的因素可能只是经销商的地库大小。
除了一汽丰田，广汽丰田也开始逐渐发力。以往总被一丰压一头的广丰终于在这个特殊的时间节点超过了一丰，究其原因，不止是雷凌与卡罗拉错开了换代时间，还有“日系三杰”之一的凯美瑞。凯美瑞本月销量同比增长18.7%，达到了1.82万台。凯美瑞自去年换代后优惠一直不大，如今逐渐放出优惠，很难想象这台保值神车卖不动的样子。
雷凌与卡罗拉错开了换代时间，那么这个月卡罗拉正式上战场，雷凌的销量会下降吗？当然不会，雷凌与卡罗拉相比，差的只是名气。来一汽看卡罗拉的人去了广汽看雷凌，等卡罗拉完全进入状态后，该买卡罗拉的人还是买卡罗拉，而本来想看看其他品牌的人也被雷凌车主推荐买了雷凌，因为雷凌与卡罗拉本就是不同配置的两台车。所以打出名头后的雷凌销量不会下降，最差的情况也不过是和现有的销量持平。
写在最后
综合分析下来，丰田或者就是一汽丰田的下滑只是根据车型战略的调整部署，而且八月本就是销量淡季，在此时进行调整可以让更新换代对全年销量的影响降至最小。随着接下来销售旺季的到来，丰田可能会凭借着多款主力车型攀登上新的销量高点。
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