随着现在国内汽车消费市场的不断完善，各个品牌之间的差距也越来越大了，有这么一个品牌，曾经凭借着时尚的外观，丰富的车型也辉煌过，不过最近一段时间销量频频下滑，不仅在合资品牌中已经垫底了，而且甚至不如很多的国产品牌，那就是北京现代！纵观其整个2019年上半年北京现代的市场表现，也只能用"挣扎"二字来形容。
销量失速，产能压顶
我们都知道，因不可抗力因素，北京现代在2017年遭受“重创”。全年销量为78.5万辆，同比下降31%，仅完成125万销售目标的62.8%，2018年，北京现代的销量更是跌至76.6万辆……以上应该是北京现代做梦都没有想过的数字，而销量失速则直接带来产能的压顶。
据悉，目前北京现代在中国拥有5间工厂，分别为北京仁和一工厂、仁和二工厂、杨镇工厂，沧州工厂和重庆工厂，合计年产能在165万辆左右。就2018年北京现代的全年销量做参考，闲置产能超过50%，对比业内公认的企业健康运转至少80%的产能利用率的算法，北京现代产能处于严重过剩状态。
今年1月，北京现代被爆出北京工厂大裁员的消息；3月10日，现代汽车正式宣布年产能30万辆的北京现代第一工厂停产；最近，北京现代又爆出重庆工厂产能调整的消息，原因同样是产能利用率过低，据悉，这间投资总额高达83.9亿元、年产能规划为30万辆、2017年7月才建成投产的工厂2018年的产能利用率仅为不到30%。产能的调整，一定程度上反映了北京现代对近几年连续销量不振的无奈，这与5年前产能捉襟见肘的情况形成了巨大的反差。
产品问题即原罪
从某汽车质量网站发布的投诉报告可以看出，北京现代在车身及电气和发动机方面问题突出，其中发动机方面成为投诉量最高的问题，主要表现在发动机功率不足、机油增多，召回后仍然接到车主投诉，称其召回后油耗高，多集中在热销车型途胜上。北京现代受制于车市大环境以及产品质量差等口碑影响，在销量上持续低迷，加上领动等热销车型质量问题不断被爆出，未来销量不容乐观。
而正是有如此多的投诉，北京现代不得不二次召回40万辆途胜。上一年十月份的召回显然并没有解决途胜油面升高的问题，还出现了车辆动力性下降的新故障。赔了夫人又折兵大概是消费者最直观的感受了，这也为跌入谷底的北京现代添了一道新伤。如今，北京现代再次召回，官方表示：此次召回车辆后，将更换加装节温阀的发动机上水管，更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题。
召回是对品牌力打击颇为严重的事件，但换个角度来看，召回也是一种企业的责任心。但是，同一故障，一次召回是担当，两次召回或许就是技术实力欠缺了。
混乱的产品体系及品牌定位
北京现代产品线呈现出“多而不强”的混乱局面。其中，包括悦纳/瑞纳、悦动/领动/菲斯塔、昂希诺/ix25、途胜/ix35等太多重叠车型让消费者无所适从。“产品之间相互‘打架’是常态，源自北京现代产品布局上的犹犹豫豫。
就如现代i35来说，ix35实际上就是老款ix35的“换壳”车型，甚至可以说是北京现代“忽悠”消费者。但事实上，ix35的销量对于北京现代的贡献又不小，很明显ix35无非就是通过低价来吸引消费者换取销量，用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力，但直接导致的后果是新途胜被“废了”。
数据显示，全新途胜2019年上半年总共仅卖出0.74万辆，聊胜于无。与此同时，继续销售ix35也产生了更大的“副作用”——拉低了北京现代的品牌定位。这样的“以价换量”的后遗症已经开始显现。其一是北京现代主销车型集中在15万元以下，15万元以上车型销量惨淡，导致利润的下降。其二便是合资品牌的光环褪色，北京现代自家走高端的产品很难去说服消费者，这一点看看昂希诺和全新胜达的销量便一目了然。
随着中国自主品牌也处于一个快速进步的过程中，韩系车的处境变得越来越尴尬。扭转局面，对北京现代来说，任重而道远，毕竟除了车的问题，还有很多问题需要解决。
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