销量不济，亏损扩大，神龙发布6年复兴计划。
曾经以生产“老三样”之一富康闻名的神龙汽车，在近几年已经成为边缘化品牌。从巅峰时期年销71万辆到如今月销不足1万辆，神龙只用了三年时间。而据最新数据显示，神龙已经连续13个月出现同比下滑，8月份神龙汽车终端销量6788辆，同比下滑58%，1-8月累计销量81045辆，同比下滑56.68%。
对于销量下滑的原因，东风集团对中车网表示，表面上是销量下滑、份额下降，经营结果不理想，实质是神龙体系力不足的综合性问题。在前几年经营规模快速增长的同时，自身的综合能力没有得到同步提升，带来的结果就是没有跟上客户和市场的快速变化，全价值链生态比较脆弱。在双方股东的支持下，神龙公司将立足提升营销能力和效率，实现突围破局，尽快走出困境，重新回到应有的状态和轨道。
实际上，神龙深陷困境的原因来自多方面，在库存深度超过2个月的榜单中，东风标和东风雪铁龙常居前列，其中，在2月双品牌都上榜，5月东风雪铁龙库存系数达2.1，而东风标致则在3月份和7月份以3.1库存系数位居第一 。
业内认为，高估其品牌本身的溢价能力，而使得销量难以达到预期。而在前段时间，标致雪铁龙集团表示，给予神龙公司经营团队充分授权，提供积极的帮助。但行业分析师贾新光则认为，此举可能会给一部分资产处置权，价格权在神龙手里，但是需要双方协商，历史上神龙有多次调整都不成功，所以这次需要双方齐心协力。
也有人认为，神龙汽车短短几年就从70万辆的销量降到今年1-8月份的8万辆，不能全部归咎于产品，主要原因是在人。作为中国汽车业瞎折腾的典型，神龙两大营销部门走马观灯式换人方式导致众多人才流失。 据悉，自2017年4月至今，神龙汽车已实施7次机构改革和10余次的人事任免。
人才流失导致神龙内部动荡，今年上半年神龙亏损25.32亿元，亏损接近2018年全年亏损额的70%，去年同期盈利2亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。
持续亏损让中法双方股东意识到神龙已经到了时不待我的危机关头。在标致雪铁龙集团经营管理委员会主席唐唯实多次表示，PSA集团不会放弃中国。随着“元”计划的制定，神龙“复兴”之战正式打响。
9月4日，神龙发布了“元”计划，第一阶段：培元阶段(2019年)，盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正;第二阶段：固元阶段(2020-2021年)，盈亏平衡降至15万辆，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利;第三阶段：拓元阶段(2022-2025年)，销量达40万辆，带动全价值链回到健康发展水平。
对此，行业分析师贾新光表示，这个计划实际是两个部分，第一部分是重组，优化资产配置，处理多余人员，降低盈亏平衡点，改善现金流。第二部分是推出新车。
而对于此次复兴计划实现，上述分析师表示，第一部分有难度，但是企业遇到困难都要这样做，关键是要下决心“断腕”，第二部分难度很大，需要全新的平台、全新的车型，需要重新研发。法国人比较傲慢，自以为法国最懂得艺术，对中国市场不大了解，如果联合开发，法国人必须扭转观念，但是这很难。
库存高企，经销商退网频繁，品牌力及产品力受损严重，再加上自主品牌的实力崛起和日德系品牌的价格下探，神龙汽车容身之地将进一步缩小，复兴计划步履维艰。
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