9月8日，乘联会发布了8月份我国狭义乘用车市场的销量情况，轿车领域共销售新车76.0万辆，同比下降14.9%，1-8月累计销售新车646.8万辆，同比下降9.2%。从TOP10榜单来看，在市场难言乐观的背景下，品牌对销量的影响越来越明显，大众凭借南北两家合资公司的共同努力，再次成为8月份轿车市场的赢家。
TOP1 新朗逸
销量：37460辆
朗逸在8月份成功卫冕了轿车销量王的荣誉，犹记得第一代朗逸上市时4S店里的火爆场面，彼时朗逸凭借完全不同于当时大众家族的外观设计而令人眼前一亮；而现在全新一代朗逸的成功，显然也离不开采用了与大众家族相一致的设计元素，这种媲美B级车的气场很让消费者受用，加之终端的优惠幅度，全新朗逸在10万级家轿市场里对手寥寥，不得不感叹：朗逸无论怎么变，总会有那么一批追随它的消费者。
TOP2 轩逸
销量：32698辆
轩逸同样是家轿市场中的常青藤。作为日系家轿的代表，轩逸与朗逸均有各自的拥趸。对于想买合资家轿的朋友来说，如果生活在北方，那么朋友们的意见可能更倾向于朗逸，在南方则完全相反。由于历史原因，加之我国幅员辽阔，不同品牌之间也隐约存在着“势力范围”，就轩逸而言，省油耐用永远是它的法宝，但“薄皮大馅”也是它无法回避的槽点。伴随着电动化浪潮的兴起，轩逸与朗逸纷纷推出了电动版车型，不知道在新能源领域，这两款车的销量又会如何？我们将持续关注。
TOP3 新宝来
销量：27696辆
与7月份相比，新宝来的销量虽然仅有不到千余台的增长，但名次却上升了一位。作为一汽-大众曾经的王牌，它的出现不仅是提高了一汽-大众的整体销量，更是助推了大众的品牌力提升。对于现如今的一汽-大众而言，品牌形象显然不需要宝来再去塑造，但作为无数人心中的经典，宝来依然在自我革新，以满足更年轻消费者的生活需求。
TOP4 速腾
销量：24115辆
在7月份，速腾虽然也进入了TOP10榜单，但排位已经下滑到第8位，这样的成绩确实有些令人意外，毕竟同价位的车型中采用多连杆后悬架的不多，更何况速腾的配置、空间表现都不错。无论是出于何种原因，至少在8月份，速腾的销量强势回升，比7月份多卖了四千多辆，在车市寒冬，没有什么能比销量逆势而上更振奋人心的了。
TOP5 全新英朗
销量：23468辆
英朗在8月份的销量表现与7月份相比，几乎没有什么变化，作为美系车在家轿领域的“独苗”，英朗的产品特点更多的在于网联化方面，更强大的车载互联功能和终身免流量的服务政策对年轻消费者来说吸引力颇大，这类消费者对新事物的接受程度也更高，这就很好的降低了英朗全系搭载三缸机所带来的影响，进而帮助英朗走出了销量低谷。
TOP6 桑塔纳
销量：23121辆
对想买旅行车但又预算有限的朋友来说，桑塔纳浩纳是个不错的选择。与同门的Polo相比，浩纳的空间更大，外观上也更加大气；与三厢的桑塔纳相比，浩纳空间实用性更强、更加时尚。三十年前，桑塔纳的出现让更多家庭开启了汽车生活；而三十年后，浩纳的出现会不会改变我们对旅行车的看法呢？
TOP7 帕萨特
销量：22086辆
在今年上半年，迈腾是TOP10榜单中的常客，而从下半年开始，帕萨特的身影频频出现。对于一台B级车来说，能够达到月销2万辆的水平并不容易，即便是有大众logo加持的迈腾、帕萨特。从外观来看，帕萨特的整体的设计一改以往的中庸平淡，变的更加凌厉、动感，这样的外观显然更容易吸引当下消费者的目光，加之大众品牌的独有魅力，帕萨特热卖倒也并不意外。
TOP8 思域
销量：21212辆
思域能够持续热卖，离不开它出色的产品力。溜背式的拉风外观暂且不提，1.5T直喷发动机所带来的推背感令人印象深刻，完全符合本田“买发动机送车”的气质。个性的外观、澎湃的动力、极具竞争力的价格，当这三者融为一体，便有了成为爆款的可能，何况还有本田光环的加持。
TOP9 雅阁
销量：18747辆
8月份的TOP10榜单中，再次出现两款B级车的身影，这是不是也从另一个角度说明，虽然车市有些凉意，但消费升级的脚步始终没有停止过？无论是雅阁还是帕萨特，这对“冤家”都在向年轻时尚的路线转变，只是雅阁看起来更加激进一些。另外，提到雅阁就不得不提到混动版车型，虽然目前没有混动雅阁的具体销量数据，但从4S店了解到的信息来看，其还是很受市场欢迎。
TOP10 雷凌
销量：18280辆
雷凌在7月份便位居第10，8月份虽然销量上比7月份增加两千多辆，但排位还是没有变化。颇为有趣的是，紧随雷凌之后的便是自家的凯美瑞，且凯美瑞的销量为18216辆，仅比雷凌少64辆而已，或许在9月份，轿车销量TOP10榜单中将会出现三款B级车的身影，让我们一起期待。
总结
在8月份的市场中，卡罗拉销量为16884辆，位列12位；帝豪销量为15680辆，位列13位；宝马5系销量为15283辆，位列14位；迈腾销量为14262辆，位列15位。这些车型的销量差距其实并不大，换句话说，宝马5系与迈腾的销量想超过卡罗拉、帝豪，也不是没有机会。这或许再次印证了，在车市寒冬下，传统的A级家轿寒意更盛，而B级车得益于消费升级带来的红利，反而销量持续增长，这也是为什么帝豪也从TOP10榜单滑落的原因之一，自主家轿始终无法完成B级车的突破，或许便注定了日后TOP10榜单中再无自主车的悲哀。
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