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长城8月销量继续增长 皮卡爆发 F7和M6也争气 - 品牌销量-ssc166汽车销量网

   日期:2022-04-23     作者:汽车网  联系电话:浏览:677    
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9月9日,乘联会发布了《2019年8月份全国乘用车市场分析》。数据显示,8月份国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆,同比下降9.9%,环比增长5.4%。而在自主品牌最倚仗的SUV领域,市场总体销量为70.6万辆,同比下降1.8%,环比增长9.5%。虽然整体市场情况相比前几个月略有好转,但尚未回归增长轨道。

同一天,长城汽车也发布了8月产销数据。数据显示,8月份长城汽车总销量为70199辆,同比增长9.5%,环比增长16.3%,今年累计销量突破62万辆,同比增长5.8%。在大环境仍然下行的情况之下,长城汽车依然实现了同比增长,是近一年来表现最稳健的自主车企。


长城8月销量继续增长 皮卡爆发 F7和M6也争气


哈弗品牌依旧表现亮眼

毫无疑问,哈弗品牌是长城汽车的支柱品牌,8月销量超过了5万辆,同比增长17.0%,今年累计销量为44.6万辆,实现了10.0%的同比增长。而哈弗品牌的增长主要来源于两款车——F7和M6。

得益于与哈弗H6的差异化产品力,哈弗F7自去年11月初上市之后,从第二个月开始每月的销量都保持在了万辆左右,表现相当亮眼。同时,因为没有同期基数,哈弗F7的万辆销量成为了哈弗品牌的绝对增量,填补了哈弗部分车型下跌导致的销量空缺,是哈弗品牌实现销量增长的绝对主力。


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哈弗M6此前受国六政策影响,销量受到了一定的冲击,7月国六车型上市之后销量回归正轨,8月份的销量达到了6712辆,同比大幅增长62.6%,也为哈弗品牌贡献了不少增量。而M6的热销,主要还是因为其有着老款H6的底子,空间大、价格低,在同价位车型中有着较高的性价比。不过,也正是因为M6的存在,哈弗品牌在低价位市场布局的H2和H4受到了一定的影响,销量被侵蚀了不少。


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当然,哈弗H6才是哈弗品牌的根基,8月份2.5万辆的成绩依旧是当之无愧的“王者”。虽然外部市场的下行让哈弗H6的绝对销量不再像此前一样“高不可攀”,但从细分市场的销量排名来看,目前为止依然没有任何车型可以动摇哈弗H6的冠军位置。据统计,哈弗H6已经累计75个月夺得SUV市场销量冠军。


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WEY面临着与哈弗相同的问题

从上市之后的第二个完整月开始,VV6的销量就超过了VV5和VV7,成为了WEY品牌旗下销量最好的车型,并且一直稳定在5000辆左右的月销水平,8月同样延续了这一情况。

相比VV5和VV7,VV6的整体姿态明显要更符合消费者对于一辆SUV的传统认知——大体量感。同时,大体量感带来的大空间也是VV6要更加吸引消费者的地方,再加上三款车之间除了空间尺寸之外没有明显的产品力差异,VV6自然就成为了最畅销的车型。也就是说,WEY品牌三款车之间,与哈弗H2、H4面临的是相同的问题——产品同质化。

好消息是,从WEY在成都车展发布的VV7 GT,以及此前推出的VV5 1.5T车型来看,WEY已经着力在产品造型、动力、价格等多方面打造三款产品的差异化。而随着产品差异化的逐渐明显,品牌价值提升带来的更宽泛的定价空间,WEY品牌当前的问题也会随之解决,它所需要的,只不过是培育市场的时间罢了。


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皮卡已经开启了新征程

长城皮卡跟哈弗H6一样,在各自的细分市场都是绝对的王者。8月份,长城风骏系列皮卡的销量达到了1.2万辆,同比增长12.3%,已经连续21年蝉联国内和出口销量第一,国内市场的占有率更是高达35%。因此,对于长城皮卡来说,国内的中低端皮卡它几乎已经做到了极致,需要朝更高的目标进发。

成都车展上,长城炮乘用皮卡已经正式上市,向乘用化高端皮卡这一空白的细分市场发起了冲击。未来,长城炮还将推出商用版和越野版车型,目标在于重塑国内的皮卡市场。

当然,长城皮卡的野心远不止于此,“1-2-3”战略证明了长城皮卡的全球野心,不仅要保持国内和出口销量双第一、2020年销量突破20万辆,还要在2025年实现全球累计销量突破300万辆的目标。在产品和战略的双重发力之下,长城炮的未来也让我们有了更多的期待。


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写在最后

虽然长城汽车一直专注于SUV和皮卡两大领域,产品线的完整度相较其他一线车企要低很多。但也正是因为专注,长城才能做到并保持了两大细分领域的领先地位。所以,面对近一年多的市场寒冬,长城最终展现出了其它自主车企不具备的稳定表现。

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