2021年7月1日，我国正式开始执行国六a排放标准，从经销商处得到消息，同等配置下，国六车比国五车基本上能贵3-5万。
因为国六更多的是对发动机尾气排放限值进行规定，所以大多数厂家都是对发动机的后处理进行改造，以此来达到国六的排放要求。那么在国六的执行当中，卡友们究竟失去以及得到了什么东西。
▎国六排放标准 尾气限值更严
简单来讲，国六标准就是在国五标准上升级而来的，对尾气的排放限值有了更加严苛的限定，新增了PN（颗粒物数量）的排放规定，和重型柴油车国五排放标准相比，国六的氮氧化合物和颗粒物排放限值降低约在60%以上。
为了达到国六要求，厂家采用了升级优化国五发动机后处理系统、电控系统、燃油喷射技术等手段，通过EGR（废弃再循环）+DOC（氧化催化器）+ DPF（微粒捕集器）+SCR（选择性催化转化器）的技术路线来满足国六标准。
但是因为EGR阀的故障率偏高，因此部分厂家在国六的技术路线上舍弃了EGR，通过优化进排气系统、提高SCR效率以及增加尿素消耗量来满足氮氧化合物的排放要求，其技术路线为DOC（氧化催化器）+DPF（微粒捕集器）+SCR（选择性催化转化器）。
▎国六标准实施 面临的挑战不小
自从国六排放标准提出以来，市面上就已经逐步开始推行国六车型，但是很多卡友反应，国六车目前遇到的挑战还不小，具体表现在：
故障码多 国六发动机，引入了涡轮增压以及更高压力的喷射系统，从而保证发动机各项指标的精确度，需要对发动机进行大量的可靠性实验，但是国六和国五之间的过渡期仅有4年左右，国六的提出时间也仅有三年，并且因为在国六阶段，发动机从进气开始到排气，全程都处在监控状态，传感器数量比较多，故障码增多也就不足为奇。
油品要求高 国六发动机对油品以及尿素的质量要求非常高，在国五阶段，一部分卡友为了节约燃油成本，会去加小油并且屏蔽尿素系统，而在国六阶段，因为发动机各个阶段的工作状态，都处在严密的监管之下，国五阶段的这些操作是行不通的。
因为小油的质量不达标，含有大量的杂质，所以会对发动机的动力输出以及使用寿命等造成影响，并且这些故障也不属于“三包”范围，相关费用需要卡友自己承担。
售后待完善 国六阶段虽然主要是对发动机进行了改变，但是因为其控制标准更加严格，传感器使用数量过多，对厂家售后的及时性以及服务人员的工作能力提出了非常高的要求，并且因为一部分卡友可能在国五阶段，养成了一些不好的驾驶习惯，也需要厂家或者是经销商做好售前的培训工作。
▎国六开始执行 卡友得到了什么
虽然现在国六标准已经开始执行，但是对在2021年6月30日之前售出的国五车型，各地都有不同的上户过渡期，经销商为了减少库存压力，基本上都会对国五车进行降价销售，所以对于运输路线比较固定，而且沿途地区对排放标准没有过多的要求，那么抄底买国五是一个非常划算的购车选择。
很多地区为了打响打赢蓝天保卫战，会要求国五及其以下排放标准的柴油车，禁止驶入主城区，同时一部分物流园，也会优先安排国六车入厂，相当于国六车有优先的通行权，免去了长时间在厂区门口等候的问题，从侧面提高了车辆的通行效率。
汽车在工作时产生的尾气，会对大气造成污染，容易引发雾霾、酸雨等，使用更高等级排放标准的车辆，也是卡友们对环保贡献的一份自己的力量。
● 编后语
国六标准的实施，对卡友们来说，短期内肯定是增加了自己的购车成本以及养车成本，但是从长远来看，也是卡友们对蓝天保卫战做出的力所能及的贡献。那么卡友们，你们聚德国六的实施，对自己**的影响是什么呢，可以在评论区进行留言。
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