究竟2019年中国新能源车销量是150万辆、120万辆还是仅约100万辆？这个数字随着时间的推移将变得越来越清晰。而就在9月11日，根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的产销数据显示，2019年的新能源汽车销量很可能停留在150万辆这个大关上。
9月11日，中汽协公布今年8月汽车产销量数据，分别完成199.1万辆和195.8万辆，比上年同期分别下降0.5%和6.9%；1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
新能源汽车方面，今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。
细分新能源市场中，纯电车型销量较7月有所增长，环比增长17%。8月，纯电动汽车销量为6.3万辆，同比增长1.4%；而插混车型市场份额较7月进一步缩减，为1.6万辆，比上年同期下降40.5%，；插电式混合动力汽车销量为16万辆；燃料电池汽车销量为1125辆，比上年同期增长7.3倍。
由于市场整体需求偏弱，政策支持力度不及纯电车型，插混车型的“持续萎靡”已成为整个新能源市场销量下滑的主因。
按理常理来说，随着纯电动车型的补贴退坡，来自消费端的驱动力理应让插混车型迎来一波新的销售高潮。
但在7月和8月，插混市场份额却接连萎缩，销量迎来更大幅度下跌。对于插混市场份额的下跌现象，这当中主要是由于出租网约车市场进一步向纯电动集中的结果。
由于2019年国内车市整体持续下行，中汽协在今年早些时候下调了全年销量预期，其中新能源汽车销量预期由160万辆下降至150万辆，可见今年新能源汽车市场承担着前所未有的巨大压力。
究其原因，在于自今年6月25日起，国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%，地方补贴全部取消，整体下降幅度高达70%，6月新能源汽车销量暴增，而其危局也在7月显现，7月环比出现下降，同比微增。到了8月，则比去年产销量同期分别下降了12.1%和15.8%。
现阶段来说，补贴政策退坡仍对于新能源市场影响的有所缩减，过渡期缺乏相应政策作为衔接，是造成销量下滑的主要原因。
根据数字显示，6月份15.2万辆的销量很有可能是今年的峰值。按照每月15.2万辆的峰值销量，后5月之和加在一起也不过刚刚到达146万辆的数字，距离中汽协下调的150万辆预期，仍旧未能达到，而根据后几月的走势来看，每月15.2万辆的数字也很难达到。
如果按照财政补贴大幅度退坡后第一个月——7月份仅8万辆的销量水平计算，2019年新能源汽车的全年销量或仅为109.9万辆。
由此看来，2019年的新能源产销量或将呈现出与往年前少后多走势相反的趋势，6月份达到峰值，7月后的销量则趋于一个平稳的态势，也就是说，2019年上半年销量将大于下半年。
这算是“E车汇”基于2019年前几月销量走势进行的一个预判，而目前政府正在出台不少新能源相关的利好政策，如放开限购等等，这些政策将有多大程度来刺激新能源车市？目前尚未可知。
在如此环境之下，新能源汽车市场竞争将进一步加剧，自主品牌仍旧将占领新能源市场的大部分份额，造车新势力方面也在不断提高自身的竞争力。然而外资品牌自然也不会放过这个机会，不断加码中国市场，推出自家具备相当竞争力的产品。
虽然经历了两连降，在经历了短暂的阵痛期之后，在各车企全力创新、降成本的背景下，代表未来的新能源汽车市场必将重回销量增长的轨道。
中汽协会秘书长助理许海东也总结道：“受新能源汽车补贴退坡的影响，厂家的利润和成本压力增加，这导致其不会力推产品或大批量上新能源产品。但今年8月新能源车仍然有8万多的销量，说明新能源车市场还是有自身潜力的。虽然7、8月销量下降，但新能源车今年的预计产量为150万辆，超过了去年的120万辆。后半年接下来的几个月，一定要保持信心。”
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