近日，乘联会公布了8月国内乘用车销量数据。数据显示，8月全国汽车销售156.4万辆，同比下降9.9%；今年1-8月累计销量1300.1万辆，同比下降8.9%。
在车市下行的大环境下，各车企面临着严峻挑战。其中，南北大众依旧占据第一二名的位置，但均出现同比小幅下滑；上汽通用跌出前三，由东风日产“补位”；一汽丰田由上月的第六名跌至第十三位；北京奔驰涨幅最大，达到26%；长城汽车、北京现代再此进入榜单。此外，在前十五名中有四家车企跌幅超过20%。
德系大众上月虽然同比小幅下跌，但优势依然明显。其中，一汽-大众以微小的差距超越上汽大众位居首位。能有如此好的表现，首先得益于SUV产品探歌、探岳的强助攻，同时奥迪品牌今年在国内市场中稳中有升也是促使一汽-大众卫冕销冠的原因。数据显示，8月份，奥迪在华销量达到了5.85万辆，同比增长2%，创下历年8月销量最佳纪录。此外，9月5日，一汽-大众捷达品牌首款SUV VS5正式上市，该车8.48万的起售价成为目前市面上价格最低且拥有德系血统的SUV，其下半年或将成为一汽-大众的又一增长点。
日系品牌中，东风日产销量继续保持增长势头，8月销量同比上涨2.6%，销量来到10.85万辆。其中，两代同堂的轩逸销量达到32654辆，奇骏和逍客8月销量也直逼两万辆，新天籁首次突破一万辆，达到10459辆。
当然，除了东风日产，东风本田、广汽本田和广汽丰田都实现了同比增长。不过，一汽丰田8月份销量同比下滑16.6%至5.01万辆，最主要原因是受到主力车型卡罗拉换代的影响，不过这种情况只是短暂的，随着后续产能跟上以及终端价格松动，一汽丰田将迎来一波爆发。
与德系和日系相比，上汽通用8月销量10.83万辆，同比跌幅达到23%，排名第四。在车市下行的大背景下，上汽通用别克、雪佛兰市场占比快速下滑，尤其英朗、昂科威等以往热销车型的低迷，拉低了上汽通用的销量。凯迪拉克虽然表现稳健，但整体增速放缓。
除上汽通用外，上汽通用五菱同样持续下滑，8月销量降幅达到26.7%，前8月累计降幅27.2%，是前十五排名中下滑幅度最大的车企。曾经的神车宝骏510在8月销量为13741辆，同比下跌45.7%，而730的销量也仅为七千辆出头，早已褪去昔日的光环。未来，上汽通用五菱的增量更多的将来自新宝骏品牌，在2019成都车展上，新宝骏推出了RM-5和RC-6两款新车，加上之前推出的RS-5，已经覆盖轿车、SUV和MPV三个领域。三款新车在金九银十之际或将给上汽通用五菱销量带来起色。
北京现代8月销量大降20.3%至50288辆，其实北京现代目前终端市场的促销力度极大，但产品缺少吸引消费者的亮点，尤其在消费升级的影响下，价格并不是消费者最看重的。北京奔驰8月销49289辆，同比增长26%，涨幅最大。事实上，在一、二线豪华品牌中，大部分品牌实现了同比增长，这也反映了车市消费主力逐渐往豪华品牌靠拢。
自主品牌方面，上月表现喜忧参半。吉利汽车8月销售新车9.8万辆，相比于去年12.2万辆，同比下滑20.3%，不过依旧是国内自主车企的“领头羊”。同时，1-8月，吉利汽车累计销售84.43万辆，月均销量也保持10万辆以上，排名仅低于南北大众和上汽通用。
长城汽车和长安汽车8月销量有所恢复，均实现同比增长。数据显示，8月长城汽车销售53700辆，同比增长5.2%。当然，取得这样优异的表现除了哈弗H6比较给力外，像哈弗F7、欧拉R1、WEY VV6等车型的表现也值得肯定。
上汽乘用车1-8月累计销量362283辆，同比下跌15.5%；8月单月销售近4.3万辆，同比下跌7.2%。其中，名爵HS、名爵ZS单月销量均达到8千辆左右。荣威RX5单车销量突破1万辆，荣威RX5 MAX在上市不到2周的时间里订单量已经超过了万辆。
随着车市传统金九银十的旺季的到来，车企销量将会实现一定的增长，但同比下滑仍会持续。
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