近十年来，国产SUV还没有现在这么受欢迎。 奇瑞率先推出瑞虎系列，并为其赢得了良好的市场和声誉效益。 近两年，奇瑞加速了瑞虎产品系列的更新。 瑞虎8两年内更新了两次，瑞虎7也在短短两年内更新了两次。 这一切都足以说明此时的市场状况。 竞争比以往任何时候都更加激烈。
4月29日，奇瑞全新一代瑞虎7上市。 新车售价7.99元至10.99万元。 新车搭载1.5TCI+模拟9速CVT变速箱。 百公里油耗仅为6.8L。 新车主要针对大空间家用市场10-15万中型车，但与瑞虎有所不同。 与8更偏向于运动性能不同，新车更注重舒适性。
SUV车型市场的基石是紧凑型SUV，其次是中型SUV。 奇瑞瑞虎8定位为中型SUV。 去年改款后，销量大幅增长。 但由于其定位为中型车，市场受众始终有限。 瑞虎7定位紧凑型SUV，比瑞虎8拥有更广泛的市场受众，自然就承担起了奇瑞销量的重任。
恰好，在这个市场上，哈弗H6占据了紧凑型SUV市场的半壁江山，而宝骏510则占据了另一半。 两者也都注重成本效益。 奇瑞瑞虎7必须另寻出路才能在差距中生存。 出路。
因此，在瑞虎7上，你可以看到奇瑞打破局面的诸多想法。 其中之一就是带来两款车型——新一代瑞虎7和新一代瑞虎7 PRO。 前者专注于10万元以内市场，后者专注于10-15万元级别市场。 从价格上来看，后者的价格几乎与瑞虎8重合，而且这个价格区间还有哈弗H6，所以前者自然成为了主力车型。
奇瑞对于这款车型的新思考可以说是一种回归自然。 它没有如今主流的华而不实的车机系统，但在真正实用的领域做出了足够的努力。 车身尺寸为4500*1842*，轴距在数据上并不突出。 它比哈弗H6要小，但空间实现却没有想象中的“紧凑”。
实际体验中，全车搭载了四名男子，其中后排两名身高超过180cm的大个子，前排两名身高173cm的正常体型男子。 这个组合如果换成其他SUV可能会有点拥挤，但是这辆车的表现还是不错的。 前排乘客可以将座椅调整到非常舒适的位置，后排乘客仍然可以有拳头半的腿部空间； 主驾驶员可将座椅调节至适合驾驶的位置，后排乘客仍可保持在同一位置。 拥有近两拳的腿部空间，这台瑞虎7虽然定位紧凑级，但却拥有接近中型SUV的空间体验。
此外，瑞虎7还拥有1.07平方米的天窗。 打开上部遮阳板后，车辆的采光非常好，这对于提高空间的延伸性也起到了很好的作用。
瑞虎7分为手动和CVT两种变速箱。 实际体验的是CVT变速箱，所以我只能对这个动力总成发表一些看法。
该动力总成的账面马力超过150Ps。 实际驾驶时，并没有涡轮车那种明显的爆发感。 动力输出平缓，但绝对不是自然吸气小排量车那种柔和的感觉。 属于非常令人愉快的A级培训。
急加速时，变速箱的反应不会很快。 相反，它会等待一秒钟左右以保持油门稳定，然后再提高速度。 整个加速过程非常顺利，但又有些乏味。 毕竟这是一款主打家庭舒适性的SUV。 也正是因为这样的定位，瑞虎7的刹车调校并不会带来非常直接的减速感，这也让驾驶者不敢把这辆车开得太快。
在底盘调校方面，瑞虎7给人一种非常微妙的感觉。 它是一款外观上看起来非常具有攻击性的SUV，但是驾驶时却没有SUV的稳定性。 这主要体现在两点：二次反弹。 和高速摇动。
当瑞虎7在铺装路面遇到减速带时，减震器反弹得很快，但接触地面时却没有很好地吸收减震器的弹跳，导致二次弹跳，对后排乘客的伤害很大。 舒适度有一定的影响。 另一方面，在高速行驶时，这台瑞虎7的方向盘由于车高的关系，在变向时可能会给人一种“飘浮”的感觉。 从好的方面来说，频繁改变方向会影响后排乘客的乘坐舒适性10-15万中型车，这也从另一个角度督促驾驶员安全驾驶。
作为一款8万元起售价的紧凑型SUV，这款车在空间表现上绝对是出色的，让乘客在各种姿势下都能舒适地乘坐，再加上座椅加热、声控行车系统和大屏等车内功能。 天窗的配置在正常驾驶情况下能够带来非常舒适的感觉。 但它的缺点是，这款车的动力表现不如瑞虎8那么稳定。考虑到7.99万元的起售价，这一点值得奇瑞改进。
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