就在日前，一组“湖北史上最强购车优惠季已开始”的广告迅速引爆国内燃油车市场。 东风、上汽、一汽等一系列知名品牌纷纷打响“价格战”。
大多数人都会感到惊讶。 毕竟往年这个时候并不是传统的汽车黄金销售季，很少有折扣活动。
那么，哪些车降价了呢？ 为何此时开始“降价狂潮”？ 在燃油车价格降低、新能源越来越普及的今天，这是否是我们行业发展的机遇呢？
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连日来，汽车行业突如其来的优惠潮席卷而来，让不少消费者蠢蠢欲动。
那么，哪些车降价了呢？
首先是近期降价幅度最大的东风汽车。
东风雪铁龙、东风标致、东风本田等7个品牌推出降价模式。 其中最猛的是雪铁龙C6，补贴从4万到9万不等。
尤其是去年的雪铁龙共创版，售价21万，补贴9万，折扣近50%。 由此可见折扣力度有多大。
难怪网友评价：“20万的雪铁龙C6老气，12万的雪铁龙C6成熟稳重”。
随着东风率先降价，上汽、一汽等多家老牌车企也坐不住了，也开启了降价模式。
一是中国一汽针对吉林省消费者推出活动燃油车降价，具体包括：红旗、解放、奔腾、大众、丰田等大众品牌，金额高达1.5亿元，补贴金额从5000元到3.7万元不等。
随后，上汽率先在湖北推出专项政策补贴。 新i5、RX5 PLUS 23款、新第三代荣威RX5、新RX5 MAX可享受最高5万的综合补贴，名爵、别克、凯迪拉克品牌后续活动。 许多人也加入其中，最终所有雪佛兰车型都在全国范围内获得补贴。
除了这些品牌之外，“BBA”等一线汽车品牌也紧随其后。
据财联社报道，我们从多家宝马4S店获悉，纯电动车型宝马i3降幅超过10万元。 以宝马i3 35L为例，官方指导价为35.39万元，部分4S店折扣后售价为24.8万元。
据奔驰4S店销售顾问介绍，北京车牌有折扣。 奔驰C级优惠6万元，奔驰E级优惠5万元。 北京所有4S店都会有折扣，但每家店之间的差价最多为5000元。 关于。
随着东风炮声一响，已有30多个汽车品牌纷纷退下，参与到这场汽车价格战中。 折扣之大、品牌规模之大，实属罕见。
不难看出，在当今的消费市场，如何争夺接近饱和的市场，成为汽车厂商面临的首要问题。 毕竟买得起车的人都已经这么做了。
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那么为何直到今年汽车厂商才突然掀起了“降价狂潮”呢？
一是去年消费者消费潜力得到释放。
去年下半年以来疫情缓解，进入汽车销售传统旺季，国家为促增长、促消费而刺激车市，汽车销量短期内大幅增长。
我们从图表中可以看到，2022年6月到9月销量会暴涨，基本上在30%到45%之间。 可以说，这一时期的汽车销量空前旺盛。
然而，短期增长并不能满足汽车企业的长期利益。 毕竟，汽车公司寻求的是全年财报，而不是简短的季度财报。 因此，为了让更多非目标群体的消费者自愿付费，他们采取了降价措施，刺激有钱但还在观望的潜在用户。
其次，新能源汽车对传统燃油汽车的威胁日益严峻。
短短5年时间，新能源汽车产业增长了450%。 虽然基数很小，但新能源汽车从一个大家都不看好的行业，发展到现在逐步替代燃料，速度非常快。
受此带动，国内汽车行业也嗅到了商机，开始准备转型。
国内车企中，长安、北汽、海马汽车等均明确表示将禁燃。
2021年，长安汽车表示，计划到2025年新能源汽车销量占比达到35%，到2030年达到60%。
作为2021年销量第一品牌，吉利汽车还发布了“智慧吉利2025”战略，提出到2025年实现集团总销量365万辆，其中新能源产品销量将达到90万辆，占比30% .
此外，上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌均计划到2025年将新能源汽车占比提升至20%以上。
从这些车企未来的战略目标就可以看出，未来一定要在新能源汽车市场占据领先地位。
未来，随着时间的推移，燃油汽车在车企中的重要性将越来越小，直到新能源能够完全取代传统燃油汽车。
第三，国家政策倾斜加剧了新能源汽车的优势和传统燃油汽车的劣势。
可以肯定的是，国家未来的大方向是“碳达峰”和“碳中和”。
所以，要实现这个大目标燃油车降价，一方面就是今年7月份强制实施的国标6B政策。
国标6B政策的实施，直接威胁到传统燃油车的销量，倒逼汽车行业升级相关技术，也需要尽快销售出局车辆。 所以，这也是为什么上半年需要打折降价销售，以尽快清理即将上市的车辆。 报废车辆库存。
另一方面，国家大力对新能源汽车进行财政补贴。
对于现在的消费者来说，购买新能源汽车比购买燃油汽车划算得多。 免征车辆购置税、减免车船税、车牌通行权优惠、购置补贴等一系列政策，让消费者花更少的钱，换来比燃油车更好的新能源汽车。
这也让车企面临着燃油车性价比不如新能源车的困境。 这也迫使他们尽快淘汰和出售燃油汽车库存，转向新能源。
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我国工业、制造业能否依靠新能源产业发展向高端领域转型？
当然有可能。 我们以中国新能源汽车领头羊比亚迪为例。
比亚迪在中国表现出色，是实力雄厚的一线玩家。
今年，尽管国内新能源汽车销量普遍下滑，比亚迪却逆势上扬。 其1月份销售额同比增长58.6%，遥遥领先同期所有品牌。
同样，去年比亚迪占据中国新能源汽车市场约17%的份额，成为国内最大的新能源汽车制造商之一。 2022年比亚迪新能源汽车销量将超过180万辆。
在国外，比亚迪也遥遥领先。
2022年3月，比亚迪以月销量93,263辆再次位列全球第一，是第二名特斯拉（51,302辆）的1.8倍。 以绝对优势创下历史新高，全球市场份额达到15.47%。 中国的比亚迪在世界上的认可度比之前的特斯拉还要高。
2022年，我国新能源项目投资将达到9.2万亿元，新能源产业成为我国新兴科技产业重点投资领域。
与此同时，我国新能源汽车产业链投资已突破2万亿元，成为我国高质量发展的新引擎。
在国际上，我们在新能源相关产业方面也是无可比拟的。 不仅新能源汽车市场渗透率接近30%，而且出口销量也在不断上升。
那么对于我们来说，新技术、新汽车销往海外有什么好处呢？
当然，好处也是有的，这意味着我们的新能源汽车在国外市场越来越受欢迎。 这对于我们行业的提升来说，无疑是一场“能源革命”，也是一次弯道超车的机会。
一条汽车产业链往往可以带动100多个产业的发展。 汽车制造业每增加1元，可带动上下游相关产业增加2.64元。
如果未来有一天，我们的比亚迪、蔚来、吉利、小米、小鹏等一系列新能源汽车能够通过技术优势攻克国外的城市，那么将对国内的经济、投资、就业、经济等产生深远的影响。产业升级。 皆有极大的利益与帮助。 我国人民也可以像发达国家人民一样，通过技术壁垒实现技术红利、造福自身。
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回顾历史，传统燃油汽车进入中国市场已有数十年。
这一时期，无论是发达国家的“BBA”，还是丰田、本田等一系列车型，都非常受到国人的青睐和喜爱。 不过，这些再好，也始终是国外品牌，我们的钱最终还是会流向国外车企。 盈利也给中国汽车业与发达国家之间造成了更大的技术壁垒。
如今，国家之间的对抗越来越激烈。 在发达国家车企经常透露不尊重中国消费者的今天，我们还有必要买他们的车吗？
我不这么认为。 毕竟，在可预见的未来，中国新能源汽车的发展必将领先世界。 届时，中国消费者将有更多的选择，而那些靠销售燃油车起家的车企也将被我们甩掉。