多年前，国内曾掀起掀背小型车潮流，高尔夫、骐达、Polo、福克斯、飞度等代表车型也取得了辉煌的销售成绩。 不过近两年这些车型的销量都很大。 不如以前了，有点像从神坛上掉下来了。
相关权威市场数据显示燃油车销量下降的原因，小型两厢燃油车占比的“跳水”是从2019年开始的。如果回到2015年，这一细分市场的占比仍然在15%左右，目前仅剩下5%左右。 。
有网友表示，销量下降的原因主要是新能源汽车来抢占市场。 这个结论看似有一定道理，但小编认为这只能是诱因之一。 更重要的因素可能来自于自己……
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供应链危机加上减配是主要原因吗？
虽然减持不只限于小型车，但确实是典型的减持。 笔者是一辆第六代高尔夫GTI的车主，高尔夫一直是掀背车的标杆。 很多年轻人的第一选择就是高尔夫。
但现在销量下滑严重，有业内人士直言主要有两个原因：供应链危机（核心短缺）和分销减少过于严重。
这款经典的大众小型车在近 50 年的时间里如今已经经历了八次迭代。 尽管它在全球汽车市场中仍占有一席之地，但很难掩盖其销量下滑的趋势，尤其是在中国。 如果说核心短缺可以归咎于“不可抗力”，那么减少配置则是“自找的”。
比如现在的第八代高尔夫，出货量最大的DSG PRO车型，指导价在15万元左右，落地价已经接近20万元，但却阉割了大量的配置，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、主动制动、并道辅助、车道保持辅助系统等对于很多曾经的“高尔夫系列顽固分子”来说是无法接受的。
另外，就目前流行的舒适性配置而言，国产版也将所有配置毫无保留地减少了，有手动调节座椅，没有座椅加热和通风功能。 大众高尔夫只是一个例子，它并不是唯一销量下降的汽车。
据权威数据显示，去年国内小型车销量前十名中，本田飞度全年销量已跌至60828辆燃油车销量下降的原因，比五年前的12.92万辆销量直接腰斩； 而大众Polo则仅售出23,152辆。 要知道五年前它的销量就高达13.8万辆，下滑幅度比飞度还要严重。
最关键的一点是，这些模型无一例外都经过了很大程度的还原和阉割。 在当今信息透明度极高的网络社会，韭菜不再像以前那么容易收获。 消费者可以通过互联网消除这个问题。 信息不畅、分销减少是所有消费者都不愿意看到的，自然就会进行后续购买，销量下降是必然的。
02
新能源汽车的影响不容忽视！
除了自身减配之外，新能源汽车的影响也不容忽视。 产品分销减少后，消费者信心下降，同时购车需求下降。 此时遭遇政策红利的“青睐”，新能源汽车可谓顺势而为，进一步打压了小型燃油车销量的复苏势头。
由于新能源汽车的潮起潮落，新能源汽车自然成为了大多数人的选择。 但本质上，这是政策推动的结果，但实际上还是有一些内在逻辑的。 首先，新能源汽车的经济性已经超越燃油汽车； 其次，随着各大车企纷纷改造自己的新能源汽车产品，消费者自然产生“买新不买旧”的心态。
另一方面，从长期需求面来看，油改电是必然趋势。 一位新造车企业高管曾公开表示，近期车企降价潮是电动车与燃油车充分竞争的必然结果。 燃油车降价措施有助于提高市场份额。
这波降价在某种程度上或许会成为中国新能源汽车产业整体发展的“催化剂”，推动油改电。
乘联会数据显示，2021年传统燃油汽车销量同比减少102万辆，2022年同比减少230.2万辆。2023年1月，国内销量传统燃油汽车保有量90.4万辆，同比减少90.4万辆。 车辆保有量减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%。 显然，这个跌幅越来越大。
小型燃油车销量的下滑只是市场的一个缩影。 合资品牌燃油车产品目前面临着不小的市场压力。 市场份额的流失不仅是新能源汽车的影响，还有自身因素和外部环境的影响。