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介绍
1||一些车企逆势推出保价措施，首要原因就是为了解决消费者“买涨不买跌”的心理。 保价策略消除了消费者持币观望的犹豫，从而促进产品销售。 虽然保价和降价看似截然不同，但最终的目的是一致的。
2||由于新能源汽车市场增速放缓，特斯拉去年底、今年年初的连续降价引发了国内新能源车企的降价潮。 对于大多数尚未摆脱重大亏损的国内新能源汽车企业来说，价格战势必加速市场洗牌。
进入2023年以来，汽车市场变得越来越神奇。
年初补贴退坡后，新能源车企集体涨价，但特斯拉很快就宣布降价，打响了价格战的第一枪。 进入3月后，湖北与东风集团推出联合促销政策，降价幅度高达9万元，将车市价格战推向高潮。 随后，一汽、上汽、奇瑞、北京现代、上汽大众等多家车企加入降价大军。 据不完全统计，今年已有30多个汽车品牌、数百款车型实施降价促销。
就在不少车企大幅降价的同时，也有一些车企逆势打出“价格保证”牌。 所谓保价，是指车企承诺，如果在规定时间内所购车型官方售价降低，车企将主动返还差价。 理想汽车带头，零跑、哪吒、领克、腾势、极虎、坦克等7家新能源车企相继推出限时价格保障政策。
至此，当前汽车市场的车企普遍分为两大阵营：“降价阵营”和“保价阵营”。 有趣的是，两个阵营虽然表面上对立，但本质上都是为了促进汽车消费。 深究起来，限时“保价”并不承诺不降价。 相反，这是针对降价的预防措施。
价格保证也是降价的期待
一些车企逆势推出保价措施，首要原因就是针对消费者“买涨不买跌”的心理，通过保价策略消除消费者观望的犹豫心理，以求促进产品销售。 虽然保价和降价看似截然不同，但其最终目标是相同的。
东风雪铁龙高达9万元的降价，加上多家车企的降价，让不少消费者进入观望状态。 中国汽车流通协会会长助理王渡近日公开表示，此次降价导致大量消费者捂着钱观望购买，并没有起到促销作用。 据协会研究显示，除武汉外，全国4S店客流量大幅增长，但交易额大幅下降。
上述现象已被近期的销售数据所证实。 据流通协会统计，2023年3月第二周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量为31万辆，而3月第一周（2月27日-3月5日）数据为35万辆，“降价潮”下汽车周销量大幅下降。
另一方面，车企推出的价格保障政策看似承诺短期内不会降价，但从另一个角度来看，也透露出一种降价预期。 “保价派其实已经表达了降价的预期，并不是说一定不降价，而是给降价留下了一条出路。” 汽车行业高级分析师梅松林告诉经济观察报记者。 因为与坚持不降价相比，消费者提出降价后会得到补偿。 即使未来确实出现价格波动，也能避免引起老顾客的不满。 特斯拉等车企因快速降价导致不少老客户“维权”，品牌声誉受到影响。
“此外，保价产品的保修期限有限。”梅松林指出，这表明车企很难保证下半年不降价。 此次推出保价政策的车企大多将保价期设定在90天内，这次也算是颇有讲究。
从目前时间推算，还有90天就是6月底，国六B排放标准即将实施。 这意味着“保价”车企或预计下半年将存在较强的降价风险。 其原因包括下半年车市刺激政策的持续，以及原材料成本的大幅下降。
也有车企的价格保证期较长。 例如，长城坦克就将价格保证期设定在年底。 即日起至12月31日期间，若所购车辆官方指导价降低，Tank将退还差价。
从现实角度来看，推出价格保障措施只是一些车企的无奈之举。 除坦克外2023年汽车价格行情如何呢，此次宣布保价的车企均为新能源汽车品牌。 目前，国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其他车企均出现较大亏损。 这意味着新能源车企继续大幅降价不太现实。 还不如直接给消费者一个不会降价的“定心丸”。
以“蔚小利”为例，数据显示，蔚来汽车2022年亏损144.37亿元，同比增长259.4%； 理想汽车净亏损20.12亿元，较2021年增长528%； 小鹏汽车2022年净亏损将达到91.4亿元，较2021年亏损扩大88%。此外，根据业绩预测，北汽蓝谷、大力士等也将出现较大亏损。
在此情况下，如何应对以燃油车为主的大幅降价带来的市场威胁，成为新能源车企面临的重大挑战，短期价格保障政策应运而生。 还有一些车企没有推出价格保障政策，但承诺不降价，比如蔚来汽车。
价格战何时结束？
车企的口头和书面承诺能否奏效还有待观察。 近期，与电动汽车主要部件动力电池成本相关的原材料碳酸锂价格大幅下跌，从峰值的60万元/吨跌至27万元/吨。 业内预测，原材料价格下降有利于车企控制成本，新能源汽车或有进一步降价空间。
梅松林指出，虽然部分车企实行了保价，但降价者是主流，保价者是支流。 目前，保价车企整体销量很小，对整体市场格局的影响非常有限。 与此同时，越来越多的汽车或企业加入降价阵营。 最新消息显示，3月28日，奇瑞新能源三款产品官方指导价下调，最高降幅达9000元。 原因是原材料价格下降。
不少行业专家和咨询机构均指出，车市价格战对市场和车企都有害，降价应理性对待。 近日，中国汽车工业协会发文表示：“价格战不是长久之计，车市应尽快恢复正常秩序。降价应对库存、适当回收成本是常态。”商业措施，但不能简化为价格战。”
瑞银在最近的一份报告中也提到，汽车销量可能会出现暂时的提振，但对于许多企业来说，其品牌溢价可能会受到负面影响，导致未来以正常价格销售汽车变得更加困难。
从市场数据来看，车市的价格战并没有对当前的车市产生直接的刺激作用。 “3月1日至3月12日，乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%；今年累计零售量309.4万辆，下降19%去年同期。” 王渡指出，此类补贴实施后，销量不升反降。 如果任其发展，将对汽车产业持续健康发展造成极大损害。
中国汽车流通协会3月30日组织召开座谈会，会议显示，目前国六B非RDE（实际行驶尾气排放测试）车型库存未消化约200万辆。 参与企业建议，对于2023年6月30日前进入流通并生产的车辆，国家规定6至12个月的销售过渡期。
中国汽车流通协会会长沈进军在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期限的相关政策或将公布。 该政策如果落实，可能会在很大程度上缓解当前激烈的价格战，尤其是燃油车市场的价格战。
影响汽车降价的因素依然存在。 首先，在政策层面，鉴于当前汽车消费相对低迷，下半年不排除会出台刺激政策，比如去年实施的购置税减半等。 此外，对于新能源汽车来说，随着锂价大幅下跌、电池成本下降，也可能迎来新一波降价潮。
与当前车企和地方政府发起的“踩踏”价格战相比2023年汽车价格行情如何呢，统一政策引导以及推动锂价理性回归带来的汽车降价相对健康。
新能源汽车价格战何时结束？ 这也要看龙头车企的动向。 “这取决于特斯拉和比亚迪的策略和预期。两家公司之间仍有足够的降价空间，两家公司都在积极争夺市场份额。” 梅松林说道。
追根溯源，由于新能源汽车市场增速放缓，特斯拉去年底、今年年初的连续降价引发了国内新能源车企的降价潮。 基于较高的毛利率，特斯拉还有很大的降价空间。 对于大多数尚未摆脱重大亏损的国内新能源汽车企业来说，价格战势必加速市场洗牌。 在残酷的竞争中，车企已经到了最关键的时刻，要保持步伐，创造更大价值，尽快提高盈利能力，而不是盲目降价。
