受新车价格战等因素影响，今年二手车保值率较去年有所下降。 其中，豪华车保值率依然较高，日系车保值神话或将被打破。
文章| 《财经》实习生邓霞
编辑｜王静怡
“汽车是消费品，不是投资品。” 这是大多数人的看法。 更夸张的说法是“汽车从你付钱的那一刻起就开始贬值”。 因此，尽可能保值是大多数人买车时的强制性要求。
近日，中国汽车流通协会发布《2023年上半年中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》），测算了今年上半年我国各类汽车保值率根据二手车销售价格（B2C）/新车指导价的公式计算。 保值率。 其中，燃油车按三年保值率计算，新能源汽车按一年保值率计算。
《财经》梳理发现，日系车保值率最高，本田飞度和本田思域分别是10万元以下和10万-20万元以下保值率最好的车。 但受价格战等因素影响，今年日系车保值率下降最为明显。 雷克萨斯、本田、丰田品牌保值率较去年分别下降15.91%、15.54%、14.18%。
与家用车相比，豪华车品牌的保值率高得惊人。 奔驰G级等车型保值率甚至超过100%。 这是不是意味着，开着豪车三年，就基本不会亏钱，甚至还可以赚钱呢？ 《财经》了解到，这与豪车本身的高品质有关，但也是“高价买新车”现象造成的。
哪款主流车保值最好？
汽车的保值率与市场流通率密切相关。 保值率高的汽车会更受市场欢迎，可观的市场流通率将支撑汽车的二手市场售价和保值率，从而形成良性循环。
从价格上来说，十万以内的车中，本田飞度的性价比最高。 其次是哈弗M6和丰田YARiS L，三年保值率均达到70%。
您销售的新车越多，二手车的保值效果就越好。
乘联会数据显示，本田飞度上半年共销售31724辆，位列小型车销量第三、燃油动力小型车第一。 丰田YARiS L在小型车销量中排名第五，上半年累计销量26,137辆。 瓜子二手车平台数据显示，近期哈弗M6二手车已售出200余辆。 与同价位的奇瑞瑞虎5x（近期销售78辆）和比亚迪宋（近期销售100辆）相比，流通率明显。 高得多。
进入10万-20万区间，保值率最高的前三款车型分别是：本田思域、丰田卡罗拉和哈弗大狗。
作为本田的“销量法宝”之一，本田思域由于供给端的利润让步，今年实现了月销量“五连增”。 同样是“老网红”的丰田卡罗拉，进入中国市场19年来销量已超过500万辆。 是一汽丰田用户规模最大的车型。 2020年才上市的哈弗大狗虽然研发时间不长，但销量却惊人。 迄今为止，全球销量已突破30万台。
售价在20万至30万之间的燃油车中，除了排名前两位的SUV坦克300和丰田汉兰达外，接下来的三位都是MPV（别克GL8、本田奥德赛和本田艾里逊）。
国产坦克品牌堪称近年来的“新秀”。 在保值率方面，甚至击败了原来的保值“标杆”丰田汉兰达，保值率高达80.42%，遥遥领先。 这款越野车自上市以来就深受市场欢迎，今年销量已突破5万辆大关。
需要指出的是，新能源汽车不参与上述排名，而是有自己的基于一年保值率的榜单。 不过，保值率榜仍然是那些销量可观的车型。
插电式混合动力汽车榜单上，比亚迪凭借王朝系列车型占据榜首，在前十中占据5席。其中，比亚迪宋Pro以82.2%的保值率排名第三，宋PLUS紧随其后。 紧随其后的是第四名。 比亚迪唐、比亚迪汉、比亚迪秦PLUS分别排名第六、第八、第九。
纯电动车型方面，第一名并非来自特斯拉或比亚迪等知名品牌，而是荣威旗下的科乐威。 被称为“超长待机小钢炮”，其官方指导价不到6万元，是微型电动车市场的代表车型之一。
值得一提的是，随着保有量的增加，新能源汽车整体保值率不断上升。 前10名车型一年保值率超过76%。
豪车保值的真相
与“买得起”的家用车相比，豪华车的整体保值率会更高。
在汽车品牌保值率排行榜中，排名第一和第二的保时捷和雷克萨斯均为豪华品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）、林肯等豪华汽车品牌也在其中。
在对比同型号车型时，豪华品牌与其他品牌的差距就更加明显了。 以中大型SUV为例，保值度排名前十的车系中，只有哈弗H9可以算得上“平民车”。 其他车都是30万起的中高端车型，包括奔驰G级、保时捷、路虎卫士等，妥妥的“豪车”。
一方面，这源于豪华汽车品牌对于汽车本身品质的“高标准”和“高要求”。
豪华车型的车况和质量一般都比较好。 根据JD Power发布的2022年中国新车质量研究（IQS）显示，保时捷每100辆汽车存在163个问题（简称“PP100”），位居豪华汽车品牌第一，紧随其后的是雷克萨斯和路虎，均为低于主流汽车品牌的平均PP100（219）。
此外，一些豪华汽车品牌推出的“保值回购”政策也提供了强有力的背书。 例如2023年10万以下的车买什么好，雷克萨斯近期在推出新款纯电动汽车RZ时，推出了“保值承诺”。 这意味着购买新款RZ的用户在更换雷克萨斯品牌车型时最高可享受“一年内90%、两年内80%、三年保修”。 年内70%，四年内60%”的对冲利息。
除了上述原因外，豪华车的高保值率还与“高价买新车”的现象有关。
数据显示，保时捷保值率高达90%，奔驰G级保值率超过100%。 也就是说，如果你原价购买保时捷、奔驰G级等豪车，开三年后出售，只需要承担很小的损失，甚至还可以盈利——但问题是，不加价就买不到这么豪华的车。 少于。
众所周知，消费者在购买保时捷之前需要定制自己的“车”，也就是常说的“选装装备”。 选项包括车身颜色、轮毂、内饰等九大类。 有20多个子项目，安全带颜色、座椅徽章等细节都可以定制。
保时捷选装类别/图片来源：保时捷官网
“一般来说，落地车会比裸车贵10万-20万到20万元，但没有上限。” 一家保时捷官方授权店的工作人员告诉《财经》记者，如果买的车没有任何选装件，店里需要向公司和上级领导汇报申请。 “目前几乎没有人买裸车。”
即使没有选装件，一些豪华车仍然需要加价才能购买。 奔驰G级就是如此，保值率为108.57%。 据《财经》报道，官方指导价142万的2.0T G350新车，实际上要花170万左右才能买到。 此外，由于国内停产，丰田普拉多“高价收购”保值率高达99%的消息在这几年屡见不鲜。
日系车保值“神话”或将被打破
保持日本汽车的价值并不是什么新鲜事。 今年上半年中汽协数据显示，保值率前20名中，雷克萨斯排名第二，丰田排名第三，本田排名第八。
但与往年相比，日系车的保值神话正在被打破。 《财经》指出，2022年日系车三年保值率将达到79%，2023年上半年仅为67.52%，下降近12%。
其中，雷克萨斯保值率同比下降15.91%，本田系列保值率同比平均下降15.54%（含东风本田、本田、广汽本田），丰田系列保值率同比平均下降14.18%（含一汽丰田、广汽丰田）。
相对稳定的售价和不断增长的市场份额一直是日系车在二手车市场受欢迎的关键。 然而，在今年激烈的“价格战”下，日系车的价格优势已经难以持续。
首先是新车降价挤压了二手车市场。 从今年开始，本田、丰田等日系车也开始“跟风”降价，以价格换销量。 尤其是东风本田，通过厂家补贴加上政府补贴的方式，多款车型价格下调1万元至7万元。 其中，本田UR-V补贴金额最大，两次补贴合计6.8万元。
东风本田各车型的“补贴”力度/来源：了解车帝
据网友爆料，一款起售价12.99万元的新款本田思域，被经销商报价甚至高达8.99万元。 按三年保值率68.98%计算2023年10万以下的车买什么好，一辆二手车的价格为8.96万元，仅比新车便宜3000元，吸引力远不如新车。
但遗憾的是，二手车流通率降低带来的市场空间并没有被品牌自身的新车市场完全吸收。 日系车在降价的同时，其市场份额也在不断萎缩。 数据显示，本田今年上半年累计汽车销量为52.97万辆，同比下降22.0%。 丰田上半年在华销量为87.94万辆，同比下降2.8%。
另外，近两年日系车出现的质量问题也可能对保值率产生影响。 2018年，本田曾卷入“发动机油门”事件。 当时不少车主反映，机油中混入了未燃烧的汽油，造成机油增多、机油乳化的风险。 随后，类似情况在丰田也出现，涉及车型包括凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等“老网红”。
此外，美国、德国、韩国和中国自主品牌的保值率也有不同程度的下降。 其中，德系品牌平均保值率同比下降10.26%，美系品牌同比下降6.8%，韩系品牌平均保值率同比下降10.71%，自主品牌同比下降同比增长6.98%。
“日系车保值率下降最为明显，自主品牌车的承受周期能力更强。” 精真评估副总裁崔灿总结道。