六月是很多学子的“毕业季”； 对于足球界来说，这是一个赛季的结束，也是新赛季备战的开始。 球员开始休假休息，球队开始招募球员、交易球员。 ，组建更强大的阵容，迎接下赛季的征程。
对于汽车行业来说，6月只是一个“普通”的年中月份。 一切都正常进行。 即使是一些大大小小的有计划的和意外的事件，也没有影响滚滚的车轮前进。 不过，作为行业观察者，我们还是应该对2023年上半年的市场情况做一个简单的总结。
这次我仍然想在汽车和足球之间建立牢固的联系。 作为切尔西球迷，我感觉球队在2022-2023赛季举步维艰。 我看着隔壁曼城夺得三冠王，但我只能努力坚持下去。 下半区甚至一度为“保级”而战。 其中关键因素就是引援，无论是乌克兰天才穆德里克领衔的锋线“新援”、世界杯新科冠军恩佐·费尔南德斯，还是库利巴利、巴迪亚·席勒等后卫。 事实上，他们的表现都没有达到人们的预期。 反观曼城的哈兰德，简直是“疯狂杀戮”，效率极高。
当然，球员表现不佳的因素有很多，比如类型和战术的不匹配、新球员没有适应英超对抗的节奏和强度，或者是本身的伤病，甚至是管理层的混乱，这些都可能导致球员表现不佳。所有这些都会对球场上的表现产生负面影响。 一定的影响。
在汽车行业，品牌推出的新产品似乎就是这样。 例如，新车的车型定位是否会与现有车型的车型定位重叠，导致“相互争夺市场”的情况？ 销售价格带与品牌基调不一致，没有吸引预期的消费群体。
那么今天在这次的新品牌交付盘点中，我们就按照这个维度，对上半年的交付/销量进行排名，看看哪些品牌在今年上半年推出的新车可以称得上是哈兰德级别的。 “强力新援。”
艾安：适当的补强，不需要强力的补强
在所有新品牌中，艾安是一个特殊的存在。 首先当然是销售业绩。 今年3月以来，连续4个月达到4万+的水平，前6个月累计销量已达台湾。
持续的高性能离不开稳定的车型阵容。 目前，Aion有五款车型在售，包括紧凑型纯电动轿车AION S。最新车型2023款魅580售价14.68万； 紧凑型纯电动轿车SUV车型AION Y Plus售价11.98万元-18.98万元； AION S Plus也是一款紧凑型纯电动轿车，售价14.98万元-19.16万元； 紧凑型SUV车型AION V Plus售价为11.98万元-18.98万元。 价格区间15.99万元-23.29万元； 中级纯电动SUV车型AION LX Plus售价28.66万元-46.96万元。
虽然该阵容缺乏微/小型和中大型轿车和SUV，以及各种类型的MPV，但已深入渗透到份额最大的紧凑型轿车/SUV细分市场，以及家用轿车和在线叫车市场。 开展“多战线作战”。 凭借精准的定位、过硬的产品综合品质、有效的营销策略，艾安今年上半年取得了优异的成绩，销量实现“双跳”，直接攀升至4万辆的水平，成为“新锐品牌”。 ” 营地的领导者。
因此，今年前六个月，艾安并没有对阵容进行任何重大调整。 2月1日才推出AION S Plus 70尊享版，售价14.98万元； 并于3月7日推出AION Y车型，售价11.98万元； 2024款AION V Plus于6月20日上市，售价15.99万-23.29万元。 从车型和时间点来看，这三款新车不失为后半程赛程的适当“增援”和布局。
凭借优异的成绩和明显的“地位优势”，艾安开始布局推出新品牌，那就是好品。 7月3日，好品GT正式上市，售价21.99万-33.99万元。 由于这个新品牌采用了相对独立的运营模式，目前尚不知道其销售数据是否会并入Aion，因此我们暂时不会将好品GT视为Aion的“强力支撑”。 。
理想：最强者已在阵中
说起目前市面上最坚决的款式，非理想汽车莫属。 只做增程动力，只做中大型车，只做SUV。 不过，凭借三款车型，理想汽车的交付量持续提升。 市场继续上涨，6月份达到32,575套。 今年上半年到达台湾，累计发货量达到40万个大关。
虽然从趋势来看，理想汽车并没有像艾安那样“飞跃”式成长，而是一直在更加平缓地一步步向上。 同时，与去年高点（超21200辆）相比，今年理想汽车3月销量有所增长。 交付量才刚刚逼近这个数字，4月份才超过这个水平，但不得不说，理想L系列的“三剑客”确实极具竞争力。
因此，今年前六个月，理想汽车没有发布新品，甚至没有推出换代车型。 当然，这也是合理的。 一方面，去年L7、8、9的价格已经公布。 其中L8和L7分别将于2023年2月和2023年3月交付，堪称全新车型，将助推交付量的增长。 距离去年8月理想L9交付至今还不到一年的时间，还不到升级的时候。
另一方面，从这三款车型的市场反馈来看，理想汽车可以说是“阵容中已是最强者”。 目前看来并不需要新车型来“补强”，这也可以充分配置产能给这三款车，让生产、销售、交付链条高效轮转。 这样的“理想”节奏只能让很多品牌羡慕，却很难复制。
哪吒：虽然“强力支援”已经到来，但仍需调整
哪吒汽车上半年交付/销量排名第三，这其实有点出乎我的预料，因为它6月份的交付量同比和环比都有所下降，而其增速势头减慢。 但好在前五个月足够强劲，让哪吒汽车上半年交付量突破6万辆，成为“榜第三”。
哪吒与爱安合力的相似之处在于，其“老牌”车型市场表现非常稳定，哪吒V、哪吒U持续畅销。 不同的是，哪吒在今年前六个月还有一个“大新加成”，那就是两门纯电动跑车——哪吒GT。 新车于4月份的上海车展上正式上市，4个版本的售价区间为17.88万至22.68万。
如果算上上市还剩一个月的哪吒S，哪吒汽车其实还有两个“新辅助”，都是针对新能源轿车市场的产品。 据说他们正在填补产品阵容的空白。 起到“补强”作用，从而有效提升哪吒汽车的销量和市场份额。
但事实上，哪吒S和哪吒GT似乎都没有处于最佳状态。 哪吒家族的“主心骨”依然是哪吒V和哪吒U，两款新车虽然也有功，但交付量占比依然相同。 不是很高。
首先我们来说哪吒S，作为去年7月底推出的旗舰产品，采用增程+纯电双动力策略，定位中大型轿车旗舰产品。 此前其出货量一直在2000至3000台之间。 目前看来，还没有达到临界点。
不过，正如球员在场上表现不佳是由多种因素造成一样，哪吒S也有两个原因：外部环境和自身设置。
首先我们看一下外部环境。 事实上，观察今年前六个月的新车上市情况可以发现，哪吒S所在的中大型新能源轿车市场已经不再像去年那样火爆。 相反，SUV和MPV市场却变得越来越“体量”。 “相对来说性价比更高的新车出现了，消费者的注意力也发生了转移。
与之相对应的是，在传统燃油车（包括HEV混动车型）市场，很多经典或者“长青”车型已经完成升级，比如新一代雅阁、新一代君越、2023款帕萨特、2023款帕萨特等。 传祺影豹、2023 MG7 以及丰田全系列轿车的最新版本。 这些车型可以轻松地将原本犹豫不决的消费者“拉”回燃油车市场。
新一代雅阁e:PHEV版
但即便如此，也有一些新能源汽车能够保持稳定，比如比亚迪的秦汉系列、Aion的AION S系列、特斯拉的Model 3等，定位为A级以上（含）新能源汽车的销量轿车单月销量能达到万辆的水平，说明该细分市场还有空间和机会。 就看谁能夺取。
而哪吒S自身的原因也值得一说。 哪吒此前曾让小型车非常受欢迎，也在一定程度上给品牌贴上了标签。 作为品牌首款大型车，哪吒S不仅承担着品牌维度升级的任务，还需要慢慢融化之前“小型汽车品牌”的固有印象。 另一方面，这款车的产能可能还没有达到理想的水平，完成爬升也需要时间。
作为一款更为极致的两门跑车，哪吒GT可能受到产品定位的影响更为严重。 从哪吒GT身上不难看出，在当今“一车万能”、“N面战士”的时代，追求个性化、极致的产品想要达到顶级水平是相当困难的。
因此，虽然从产品本身的品质来看，哪吒S和哪吒GT这两位“新选手”状态不错，但进入市场的时机可能并不是最好的，而且还没有“施展才华”。 ”在终端市场。 。 只能希望哪吒汽车不要放弃他们，继续加速磨合，给他们一个证明自己价值的机会。
蔚来：“新援”仍需调整，尚未全面启动
对于蔚来来说，6月份的好消息是，今年第三次月交付量突破万辆，并且是上半年第二高的成绩。 蹲下后有起飞迹象。 让我们仍感到有些焦虑的是，蔚来整体还没有摆脱“低谷”。 与去年同期相比，蔚来汽车今年6月的交付量下降了17.4%，并没有像前两年那样成为第一。 “更高”意味着跳得不够高。
蔚来今年上半年严格只推出了三款新车——新款ES6、2023款ET7和ET5旅行版（ET5T）。 加上目前在售的其他车型，蔚来目前的“车型阵容”共有9款车，是所有“新品牌”中产品数量最多的。
从蔚来官方提供的交付数据来看，这三款车型并不能算是上半年的“强力支撑”。 首先，ET5T的官方价格在6月份才公布，尚未开始发货； 而新款ES6和2023款ET7车型5月中旬才开始交付。 官方表示，前者刚刚完成产能爬坡，因此无法帮助该品牌实现出货量的“跃升”。
不过，通过这三款新车，尤其是新ES6和ET5T，以及蔚来的其他举措，我们还是可以看到，该品牌面对市场，主动做出了一系列“稳、准、狠”的战术调整。挑战。
首先，在产品层面，新款ES6通过取消悬架，并利用NT2的全新设计语言，成功“转型”为一款具有“城市风格”的中型纯电动SUV，这与NT2不同无论是气质、形象还是价格都与ES7相差甚远。 ，同时向下拓展市场，获得更多“抢点机会”。 ET5T在某些方面也很相似。 以与ET5类似的价格，打开了“Crock”汽车细分市场。
还有新款ES8，将于6月下旬交付。 与市面上很多同级车型不希望拥有“商用”属性不同，新款ES8在车型定位上，尤其是车内内饰上，简洁大方地树立了“宜家亲民”的形象。 诸多细节设计思路均考虑到商务接待的需求，试图将这款旗舰SUV打造成移动的“客厅”、“会客室”和“行政酒廊”。
同时，蔚来还通过剥离换电等购车权（全矩阵）、提高标配等级（新ES8）等方式降低车型价格，提高车型整体品质增加吸引力及其产品的竞争力。 由于蔚来本身具有相对复杂的特征，且与其用户群体有着深厚的关联，因此在制定市场战略和战术时，总是需要考虑到多方面的因素。 最典型的就是“不能伤害老用户”，所以给他们的操作空间和选择余地很少。 这些举措，蔚来想起来并不容易。
因此，蔚来现在面临的最大挑战可能就是剩余产能。 即使所有车型都畅销，订单量快速增长，产能也总是需要漫长的爬坡或者相互“谦让”。 最终，无论产品有多强，也只能叹息，希望蔚来能够尽快找到解决这个问题的办法。
零跑：全系“强撑”，“蹲跳”效果显着
如果要说谁的“蓄势待发”和“蹲起起飞”效果最好，那非凌跑汽车莫属了。 事实上，从去年10月开始，这个致力于打造“价格屠夫”的新势力品牌就进入了“深蹲”模式，直至今年3月成功“跳升”。
3月1日，零跑在售三大系列——零跑T03、零跑C01、零跑C11全部“上新”，共完成23款车型，新增零跑C11新品。 程模型. 这一波操作也直接“直线拉升”了零跑的出货量，从2月份的3198台增至3月份的6172台，然后开始“爬楼梯”向上，最终在5月份“破万”。 6月单月交付量创下历史新高。
至此，我彻底放弃了之前对零速车的担忧，终于见识到了“深蹲跳”的真正效果是什么。 系列的23款车型加上 C11的增程版绝对是贡献最大的“强力新帮手”。 另一方面，我们从这波投放量的变化中也看到，零跑汽车在应对市场变化和节奏调整方面具有灵活性和抗压能力。
姬氪：“强力支援”首次出现，功能待定
姬氪6月出货量为10620台，今年首次“破万”。 比去年提前三个月达到这一水平，同比增长146.9%，环比增长22.4%。 它状况良好。
而且，极氪在行业内的成长速度也非常快。 今年上半年累计出货量已达到新品牌/新势力中档水平。 要知道它是一个产品阵容极其“单薄”的品牌，其中就包括June。 年中才开始交付的极氪X，总共只有三款，另外两款都是“大佬”。
这个时候我们就可以看到极氪对市场“上市时机”的精准把握所带来的红利，因为它选择在“起步”阶段推出均价30万+的狩猎轿跑车极氪001和50。 万元以上大型MPV——姬氪009，实现了“抢占先机”。 当这些车型的市场认可度达到一定程度，再顺势推出尺寸更精致的车型，比如氪星X，并搭配有诚意的价格，那么新车就会很容易被消费者接受。市场。 这个策略有点像特斯拉Pull，自上而下，以Model S/X树立标杆，赢得好印象，以Model 3/Y的销量赢得市场。
如果按照这个思路，我们有理由相信极氪X将成为极氪品牌的核心产品，出货量将持续增长，从7月份开始保持在月度万+的水平。 另一件能够支持这一观点的事情是，姬氪现在几乎没有受到产能问题的困扰。 即使是两款工艺非常复杂的车型，交付状态也没有受到产能波动的影响。
小鹏：“新援”能解渴，但不足以救火
另一个我们更担心的品牌是小鹏汽车。 从市场趋势来看，它不仅与“威力”渐行渐远，就连白手起家的哪吒、乐跑等“二代新势力”也跑在了它的前面。 对于品牌来说，这确实是一个残酷的现实。
小鹏汽车今年上半年已有两款新车上市。 一是3月初推出的小鹏P7i，价格区间24.99万-33.99万元； 另一款是6月28日推出的小鹏G6，售价20.99万元。 至27.69万元。 对于这样一个急需鼓励的品牌，他们会被视为能够实现逆转的“有力支撑”，甚至是能够重回“御三家”的“救世主”。
实际情况是，小鹏P7i确实对市场产生了一定的提振作用。 至少从3月到6月，该品牌的交付量一直维持在7000到8600辆的水平，即使没有后来的小鹏。 根据目前鹏G6的现状，相信小鹏汽车仍能稳步上升，单月交付量与去年同期的差距将逐渐缩小，甚至有可能实现反超。
但这样的节奏真的能有效缓解品牌的“生存压力”吗？
我认为我们还需要努力。 毕竟，小鹏汽车是新品牌之一，产品类型广泛，包括轿车、SUV、跨界车、平行车。 在售车型多达六种，无论是级别还是价格范围。 很宽，但是严重不符合现在的市场表现。 小鹏G9等车型尚未达到预期高度。
因此，小鹏P7i面临的压力可想而知，尽管它表现不错，能够“冲锋陷阵”，但也只能为小鹏汽车“解渴”。 接下来，小鹏汽车还有很多“攻坚战”，比如保证所有车型的产能，努力延续小鹏P7i和G6的畅销状态，帮助小鹏G9、P5等车型找回状态等等。如果蔚来只需要尽快解决产能问题就能走出困境，那么小鹏汽车还需要更加努力。
蓝图：“强援”即将到来
最后我要说的是兰图。 虽然在我们上半年的交付/销售排行榜中排名垫底，但其半年的交付量结果与去年全年的结果非常接近。 新品牌中仅次于实现超车的理想汽车。
这是因为，除了第一个月交付量较去年1月减少5台外，其余5个月，岚图的交付量同比增长了一倍。 从品牌自身的成长来看，2023年上半年岚图依然“蓬勃成长”。
不过，去年岚图交付量的“高光时刻”是在8月、9月、10月这三个月，均在2500台左右。 那么岚图能否在8月至10月保持目前的增长趋势，这段时间是品牌“迈向新高度”的里程碑还是“增长瓶颈期”呢？ 这对岚图来说极为关键，决定了其能否成为又一个年内交付量超过去年全年业绩的新品牌。
这就要求其产品足够强大。 目前，岚图汽车共有3款车型在售，分别是中大型SUV——岚图FREE、中大型MPV——岚图梦想家、中大型轿车——岚图追光，其中追光正式上市。今年4月上海车展期间，它也算是“新加分”。
但从数据来看，岚图并没有随着追光的上市实现整体发货量的爆发。 虽然从同比数据来看，岚图2023年2月至6月的月销量均超过去年同期，甚至从3月份开始保持每月3000+的新高。 6月份实现同比增长150%。 但面对强敌包围、日益动荡的市场环境，月发货量3000+的情况下，仍有巨大的提升空间。
揽图目前的产品阵容虽然覆盖轿车、SUV、MPV市场，但都走“顶级路线”。 都是中型和大型，大多数型号都有重叠的价格，尤其是 Lantu FREE 和 Chase Light。 全系列售价在30万到40万之间。
好消息是，岚图即将推出轻追PHEV和新款FREE。 外挂背后追求光明，有理由降低价格门槛。 凭借蓝图产品一贯具有抗竞争能力的品质，我相信它能够在市场上扩大成功； 而新款FREE将搭载百度智能驾驶系统，外观也将更加运动、年轻。
另一个好消息是蓝途新车H37即将到货。 根据此前曝光的谍照，H37定位为中型SUV，也是岚图品牌的首款中型车。 虽然目前新车的信息并不多，但有理由相信，更加紧凑的H37在价格上会更加实惠。 考虑到目前33.36万的起售价，较小的H37肯定会与大哥“保持距离”。
除了这八个品牌外，我们还应该关注其他几个“新品牌”的市场表现。 比如，深蓝汽车今年上半年累计交付41626辆汽车销量2023上半年，紧随姬氪。 深蓝此前只有一款在售型号SL03，却能取得这样的成绩。 目前汽车销量2023上半年，S7的交付已经开始。 相信这个品牌在下半年会给我们带来更多惊喜。
还有长城欧拉。 1-6月新车销量47,298辆，6月销量10,015辆。 虽然市场上对于这个品牌及其车型有很多“槽点”，但实际效果还不错。 及时的产品升级效果明显，尤其是2023款欧拉猫和芭蕾猫的推出，推动欧拉销量连续两个月突破万辆。
此外，几款“新车”的销量也值得关注。 例如，蔚牌揽山DHT-PHEV 6月销量为5,506辆； 哈弗枭龙系列6月销量6,098辆； 吉利银河L7 6月销量为9,673辆。
从这些车型的表现中，我们也感受到“传统大厂”正在坚决进行“新四化”转型，顺应市场规律和消费者需求打造的新能源产品，给“新品牌”带来了新动力。 “强大的压力。 市场越来越“体量”，竞争也越来越激烈。 留给新品牌成长的空间和时间已经不多了。
“新品牌”想要生存、发展，最终还是要以产品为主。 从以上分析可以看出，能够帮助自主品牌提升销量或者交付成绩的“新车”依然不多。 看来，只有“统一”“替代”的零跑才有一定效果，而且是以牺牲前几个月的“蹲点”为代价的。
不过，我们可以期待极氪X、小鹏G6、新蔚来ES6等车型的市场表现，看看它们能否成为“强力新帮手”，帮助品牌实现“复苏”和“逆袭”。
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