时隔四年，北京车展正式回归。 据了解，今年北京车展将有117款全球首发，其中跨国公司全球首发30款，概念车41款。 新能源车型278款。
与四年前相比，中国汽车工业已经发生了翻天覆地的变化。 中国汽车流通协会乘用车市场联合分会发布的数据显示，2024年4月上半月，中国新能源汽车批发和零售渗透率均超过50%。 相比之下，2020年中国新能源汽车渗透率仅为5.8%。
市场趋势的变化直接决定了北京车展将聚焦新能源汽车。 据统计，北京车展新能源汽车占比达到82.5%，绝对意义上的“顶级”。 可以说，2024年北京车展是对今年中国汽车发展方向的最好注解。 相反，结合北京车展上展出的众多新品，我们还可以一窥汽车行业的动向和趋势。
国产新能源汽车竞逐卓越
随着新能源汽车渗透率不断提高，中国自主汽车品牌也在强势崛起。 乘联会数据显示，2023年自主品牌国内销量1128万辆，占比52%。 2024年Q1，自主品牌销量份额继续上升，累计份额达到55%。
在此背景下，自主品牌无疑成为北京车展的“主角”。 传统造车品牌以比亚迪为代表，展示了海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV、秦L等产品。此外，蔚来、理想、小米等国内造车新势力也纷纷亮相。他们的最新产品。
其中，比亚迪最重要的车型无疑是秦L。这款产品是一款长宽高为的中级轿车，于今年第二季度推出。
在王朝网的汽车产品线中，秦PLUS定位为紧凑型轿车，而汉则属于中大型车类别。 即将上市的秦L作为一款中级轿车，可以有效填补两者之间的市场空白。 秦L的推出旨在与汉族形成合力，共同挑战以凯美瑞为代表的合资品牌中级轿车市场，同时与秦PLUS形成互补，进一步扩大A+级轿车市场的覆盖范围。满足不同消费者的需求。
2024年2月，比亚迪秦PLUS降价至7.98万，喊出“电比油便宜”的口号，瞬间引爆市场。 2024年第一季度，秦PLUS以96,885辆的销量位居紧凑型车销量榜首。 随着搭载新一代插电式混合动力平台的秦L的推出，比亚迪的销量或将再创新高。
除了传统势力在北京车展期间推出一系列新品外，造车新势力也携新品亮相，试图获得更大关注度。 例如，小米集团在北京车展上展示了小米SU7。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京车展首日宣布，截至4月24日，小米SU7订单量已超过75723台； 小米SU7发布28天后，累计发货5781台。
不过，对于今天的小米来说，关注度并不是特别稀缺。 相反，小米汽车由于知名度过高，目前面临着严重的订单运行问题。 在小米汽车商城，小米SU7 Max的最长交货时间为35周。 35 周大约相当于 8 个月多一点。 这也意味着，已经预购小米SU7 Max的消费者要到2025年农历大年三十前夕才能拿到产品。
当然，并不是所有造车新势力都像小米一样拥有自己的流量。 为了进一步开拓市场，以零跑为代表的车企正试图传承成功的产品，为年轻人打造更加“理想”的家。
在北京车展上，零跑发布了全新零跑C16车型，定位为超舒适智能6座SUV。 顶配车型预计售价在20万元以下。 据悉，零跑C16座舱采用2+2+2座椅布局，仪表盘采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，还拥有独特的15.6英寸中控屏。英寸吸顶屏幕在同类产品中名列前茅。 不难发现， C16的很多元素都是借鉴于理想L8的。
几个月前，力跑推出了力跑C10，与理想L7竞争。 价格仅为15万元左右，非常划算。 得益于此，2024年一季度，零跑汽车销量33410辆，在新造厂商中排名第四，超越蔚来和小鹏。 随着零跑C16的上市，零跑汽车的销量或将再创新高。
虽然前几天华为已经与文杰一起推出了新款文杰M5，但在北京车展上，华为依然展示了自己的新车——享杰S9，这是其与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车。 据了解，享捷S9首次配备流媒体后视镜，拥有21英寸多辐豪华锻铣轮圈、隐藏式水切设计等，与宝马5系、奔驰E等竞争级和奥迪A6L，主打50万元价位。
此前，自主品牌最大的焦虑就是新能源汽车难以实现高端化发展。 近年来，华为通过极致的产品力，终于打破了高端新能源市场的僵局。 以文杰M9为例，它已经在高端市场站稳了脚跟。 研究数据显示，2024年4月第二周，文杰M9单周销量达到2635辆，超越BBA，位居中国市场均价50万元以上豪华车型销量第一。
考虑到享捷S9也具备一定的核心竞争力，在华为的帮助下，它或将成为50万元价位豪华车的代表。
海外品牌不再辉煌
与众多在北京车展上大放异彩的自主品牌不同，海外品牌在品牌美誉度和产品竞争力方面均落后。
本次车展，奔驰带来了一款带EQ的全新纯电动硬派越野车G 580，延续了G级燃油版的“方盒子”造型。 它采用四个电机分别驱动四个车轮，综合功率为432kW，最大扭矩。 ，配备锂电池组。 据悉，带有EQ标准版的G 580在欧洲市场的售价为14.26万欧元，约合人民币110万元。
与奔驰类似，宝马在北京车展上也重点展示高端旗舰产品，包括全新一代车型、新i4、新电动MINI等。
新推出的BMW i4在保持现款车型设计精髓的同时，进行了细节创新。 最引人注目的变化是前大灯，采用了新颖的倒L型设计。 同时，将原有的激光大灯技术更新为自适应LED大灯，提高照明效果和行车安全。
尽管德国豪华品牌针对中国市场推出了许多新能源产品，但随着纯电动汽车削弱了德国豪华品牌的高端基础，中国消费者对德国豪华汽车的接受度正在逐渐下降。
官方数据显示，2023年2023紧凑型suv销量排行榜，大众集团在中国市场共销售汽车323.6万辆，同比仅增长1.6%。 其中，奥迪品牌全年销量72.9万辆，同比增长13.5%。 与此同时，宝马集团和梅赛德斯-奔驰同期在华销量分别为82.5万辆和76.5万辆，增幅分别仅为4.2%和1.7%。
事实上，不仅德系汽车对中国消费者的吸引力越来越低，日系品牌在中国市场也出现了较大的崩溃。 研究数据显示，2023年，丰田、本田、东风日产在华销量分别为170.1万辆、123.4万辆、79万辆，同比分别下降12.36%、10.12%、24.40%。
在北京车展上，本田展示了新电动品牌“Ye”的三款车型，日产纯电动概念车Hyper Force在中国首次亮相。 但由于缺乏核心竞争力，这些产品的热度明显低于小米SU7、理想MEGA、闰月C16等产品。
接下来，日本品牌似乎希望凭借尖端技术重新获得市场关注。 在北京车展上，丰田汽车公司首席技术官中岛宏树向媒体透露，丰田维持2027年实现固态电池量产的目标，正在积极加大对相关材料和设备的投入。 中岛宏树指出，目前面临的主要挑战是如何实现更具成本效益的量产。
据了解，固态电池有望提供超过500Wh/kg的能量密度，远超现有的锂离子电池。 然而，固态电池目前也面临着固体电解质电导率低、生产成本高等挑战。 业内普遍预测，全固态电池的大规模量产还需要5-10年的时间。 丰田想要在三年内量产固态电池，这并不容易。
决定性时刻可能会在2024年上演
虽然表面上看，2024年北京车展喧嚣无比，展现出汽车行业的活力，但结合行业趋势，喧嚣背后，其实存在着巨大的下行危机。
乘联会数据显示，2024年1月，中国汽车销量243.9万辆，环比下降22.7%； 新能源汽车销量72.9万辆，环比下降38.8%。 2月份汽车销量158.4万辆，环比下降35.1%； 新能源汽车销量47.7万辆，环比下降34.6%。
一方面，汽车制造新生力量不断涌入，另一方面，中国新能源汽车市场的增量红利逐渐消退，行业将面临巨大的下行压力。 在2024年3月举行的财报发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏明确表示，2024年至2027年，中国智能电动汽车行业将展开淘汰赛。 何小鹏认为，“到2030年，幸存的民营汽车企业将只剩下几家，即使算上海外的，也不会超过10家。”
为此，为了扩大市场影响力，中国新能源汽车行业从2024年开始就展开了激烈的价格战。据不完全统计，仅今年4月份，就有43家车企至少有128款车型降价。 今年按车型降价的数量已超过2023年全年。
比如理想汽车，在一年前就明确表示不会降价，最近又调整了多款车型的价格。 其中，纯电动MPV丽车MEGA降价3万元，L系7、8、9全系车型降价1.8万元至2万元。 降价还带来了配色选择、免费充电桩等福利。 此前，蔚来还宣布推出高达10亿元的燃油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。 4月1日起，蔚来汽车更换新车的汽油车用户将额外获得1万元选装补贴。
显然，大多数车企不再关心短期盈利，而是更关心尽快抢到为数不多的消费市场红利。
无独有偶，2024年北京车展为广大车企提供了得天独厚的曝光窗口。 这段时间，不少车企都大力宣传自己的产品。 例如，理想公司声称将增加城市超级充电站的布局。 这显然是在为理想的MEGA的大规模交付铺平道路。
无独有偶，北京车展期间2023紧凑型suv销量排行榜，小鹏汽车也召开了发布会，宣布推出新品牌MONA，意为“Made of New AI”，将自己定位为AI智能驾驶汽车的全球普及者。 小鹏汽车董事长何小鹏甚至大胆表态：“今年下半年，销量会比雷总的小米SU7更好。”
总而言之，在本届北京车展上，我们可以看到中国汽车产业正在发生深刻的变革。 首先，国产新能源汽车凭借创新技术、独特设计成为展会亮点。 这不仅体现了本土车企产品力的显着提升，也体现了自主品牌在国内市场强劲的增长势头。 自主品牌汽车销量占比过半，这一现象表明国产汽车在当地市场竞争中已占据主导地位。
其次，虽然海外品牌也在北京车展上展示了自己的最新车型，但与国产新能源汽车的热潮相比，它们似乎并没有引起同等程度的关注。 海外品牌在华销量的下滑，如丰田2023年在华销量大幅下滑，进一步凸显了国产汽车品牌的崛起以及海外品牌面临的市场挑战。
结合2024年新能源汽车行业的发展趋势，我们预见汽车行业的竞争将更加激烈、多维度。 竞争不再局限于产品本身，而是扩展到技术创新、市场拓展、品牌营销、资本运作等多个层面。 车企必须在这些领域持续投入和创新，才能在未来的竞争中保持优势。
综上所述，北京车展不仅是汽车行业新产品的展示平台，更是行业发展趋势的风向标。 国产新能源汽车的崛起、海外品牌的市场挑战、未来竞争的多维性，都预示着中国汽车产业将迎来更加精彩、充满变数的新篇章。
